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希腊新船东Carlova加速扩张首次携手中国船厂布局油轮市场

2026-04-15 10:31:44

船东

希腊新兴航运公司Carlova Maritime近期加快船队扩张步伐，继去年在韩国韩华海洋订造首艘VLCC（超大型原油轮）后，不仅追加订造第二艘同级别船舶，还首次与中国船厂达成合作，在恒力重工下单订造1艘Aframax级油轮。这家从希腊老牌航运体系中分拆而来的新平台，正以“VLCC+中型油轮”的组合策略，快速构建自身的油轮业务版图。

据Carlova Maritime官网披露，目前公司在建新船共3艘，其中两艘为30万载重吨VLCC，均由韩华海洋承建，交付时间分别定于2027年第四季度和2029年第三季度。这意味着，Carlova的VLCC订单数量已正式增至两艘，且最新追加的这艘VLCC为新近谈妥的独立合同，并非此前订单的选择权或延伸项目。

市场人士分析，这艘新VLCC的造价接近1.30亿美元，略高于2025年Carlova签下首艘VLCC时1.25亿至1.26亿美元的价格，这一价格波动也反映出当前大型油轮新造船市场的热度仍在持续。值得注意的是，截至目前Carlova在营VLCC仅1艘——2008年建造的“Kokkari”号，在现役运力有限的情况下连续布局两艘新造VLCC，足以体现其系统性进入VLCC市场的决心，而非试探性扩张。

除了加码大型原油轮领域，Carlova此次扩张的另一大亮点的是首次与中国船厂合作。其官网显示，公司已在恒力重工订造1艘11.4万载重吨Aframax级油轮，计划于2028年第二季度交付。尽管Carlova未明确该船具体用途，但多家市场消息源推测，该船更可能属于LR2/成品油轮类型。

这一推测的核心依据的是恒力重工近期的生产策略——该船厂在油轮板块推行“线型化生产”，重点聚焦VLCC、Suezmax、Aframax/LR2等主流船型。部分市场周报更直接将这笔订单描述为11.4万载重吨LR2油轮，估值在7300万至7500万美元之间。对Carlova而言，VLCC主要布局长航线原油运输，而Aframax/LR2则对应灵活的成品油、清洁油品及区域性原油运输市场，形成了均衡的油轮资产组合。

虽然Carlova被称为“希腊新船东”，但并非从零起步的初创企业。公开资料显示，该公司成立于2025年，源于希腊老牌航运公司Samos Steamship的业务分拆。分拆后，Anthony Inglessis主导Carlova Maritime，Ioannis（John）Inglessis则负责另一家新公司JHI Steamship，两家企业仍与原有家族体系保持深厚关联，并共享部分伦敦经纪资源。

Carlova官网明确表示，公司是Samos Steamship的“直接延续”，而后者是可追溯至1911年的希腊老牌航运企业。Carlova成立初期便承接了原Samos体系下的部分船舶及大部分岸基团队，因此尽管品牌较新，但在运营管理、船员资源及市场网络方面具备充足的历史积累，这也解释了其扩张动作为何果断且不保守。

从船队规模来看，Carlova目前在营船舶共11艘，其中7艘为油轮、4艘为散货船，油轮已成为其核心资产板块。而公司在建的3艘新船均集中在油轮领域，未新增散货船项目，可见其增量资本正持续向油轮板块倾斜，尤其是大型原油轮和中型油轮两大关键领域。

此外，市场传闻显示，Carlova已将现有唯一一艘VLCC“Kokkari”号出租给埃克森美孚（ExxonMobil），租期约1至18个月，日租金约8万美元。若该消息属实，意味着Carlova不仅在资产端积极扩张，还在商业运营端与头部石油公司建立合作，为后续两艘新造VLCC的交付提前铺垫市场基础。

Carlova此时加速下单，背后是对当前油轮市场基本面的清晰判断。首先，尽管VLCC新造船价格处于高位，但优质船台资源稀缺，此时锁定2027—2029年的交付档期，具有重要的战略意义，而选择韩华海洋则体现了其对船厂交付确定性及主流船型建造能力的看重。其次，中国船厂在主流油轮市场的吸引力持续提升，恒力重工近两年在VLCC、Suezmax等板块接单活跃，Carlova的此次合作，也反映出国际船东对中国新兴大型船厂接受度的提升。

从资产配置来看，“2艘VLCC+1艘Aframax/LR2”的组合的体现了Carlova务实的扩张策略：VLCC带来高杠杆的原油运输敞口，Aframax/LR2则提供更灵活的市场切入点。对于一家刚完成分拆、正在重塑品牌和船队结构的新平台而言，这种多元化搭配比单一押注某一船型更为稳健。结合其11艘在营船队的基础，Carlova的扩张节奏虽不激进，但油轮领域的发展方向已十分明确。