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霍尔木兹海峡封锁持续韩国中小航运公司日损近40万美元濒临破产

2026-04-15 10:39:14

机务

霍尔木兹海峡封锁呈现长期化态势，大量韩国船舶被困该海域，受燃料费用、战争保险费飙升等多重因素影响，韩国中小航运公司正遭遇严峻经营危机，破产风险持续加剧，部分企业已被推至生存边缘。

韩国船东协会提供的数据显示，目前被困霍尔木兹海峡的26艘韩资船舶中，有10艘归属于8家中小航运公司。这些企业均为年销售额不足1000亿韩元（约合6770万美元）的小型航运主体，抗风险能力本就薄弱，此次海峡封锁带来的冲击更是雪上加霜。

据韩国船东协会估算，这8家中小航运公司每日需承担的损失总计达5.8亿韩元（约39万美元），损失涵盖船舶停运损失、燃料费、战争保险费以及船员危险津贴等多个方面。若将范围扩大至所有因海峡封锁导致船舶被困的17家韩国航运公司，其每日损失更是高达21亿韩元（约142万美元）。按照当前冲突态势推算，若封锁持续至5月底，这些航运公司的累计损失预计将达到2000亿韩元（约1.36亿美元）。

此次韩国航运公司的巨额损失，核心源于燃料费用和战争保险费的急剧攀升。据了解，国际船用燃油价格较战前出现大幅上涨，从战前每吨平均513美元暴涨至上月的937美元，涨幅高达82.7%。一位航运业内人士无奈表示，即便船舶无法正常运营、只能停泊在海峡内，也必须维持船上机器运转，这无疑等同于将昂贵的燃油白白浪费。

面对成本的大幅飙升，不同规模的航运公司呈现出截然不同的应对能力。大型航运公司可通过收取“紧急燃油附加费”“战争风险附加费”等方式，将新增成本转嫁至运费中，缓解经营压力。但议价能力薄弱的中小航运公司却难以复制这一模式，陷入两难境地。

有中小航运公司相关负责人坦言，若向客户提出收取附加费的要求，很可能导致客户中断合作，因此企业别无选择，只能自行承担所有新增成本。对于财务基础本就薄弱的中小航运公司而言，持续攀升的成本压力已成为压垮企业的“最后一根稻草”，越来越多的企业濒临破产边缘，行业生存形势愈发严峻。