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海船电动时代启幕！全球最大纯电集装箱船“宁远电鲲”轮正式交付投运

2026-04-16 10:02:42

船东

4月15日，由宁波远洋运输股份有限公司打造的全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱船“宁远电鲲”轮，从宁波舟山港北仑港区解缆启航，前往嘉兴港乍浦港区，正式投入商业航线运营。这一里程碑事件，标志着我国沿海集装箱运输在纯电驱动、智能航行领域实现实质性突破，也宣告中国沿海绿色智能航运迈入全新发展阶段。

据悉，“宁远电鲲”轮总长127.8米、型宽21.6米，可装载742标准箱货物。该轮以10个标准化箱式电池作为核心动力，总储电量约2万度，相当于300辆家用电动汽车的电池容量总和。船舶投用后，预计每年可节约燃油约580吨，减少二氧化碳排放超1400吨，相当于4万棵成年乔木全年的二氧化碳吸收量，真正实现航行过程中零排放、零污染。

作为我国港航业绿色低碳转型的标志性探索，“宁远电鲲”轮系列船建造项目已入选国家发改委“绿色低碳先进技术示范项目”，同时也是宁波舟山港多源融合全场景绿色低碳港航试点的重要组成部分，获批交通运输部“绿色低碳交通强国建设专项试点项目”，并荣获“21世纪活力·ESG环境友好案例奖”。从项目立项到首船投运，该轮的每一步推进都承载着行业绿色转型的期待。

宁波远洋运输股份有限公司党委书记、董事长陈晓峰在接受采访时表示，启动这一项目，核心是顺应航运业绿色转型大趋势，主动服务国家、浙江省及相关集团的“双碳”目标，是企业践行绿色发展理念的重要举措。作为浙江最大的集装箱班轮企业，宁波远洋近年来持续推进船队结构优化和绿色低碳转型，截至目前，公司已拥有绿色节能船舶32艘，占自有船队比例57%；智能船舶19艘，占比约34%，绿色化、智能化已成为船队升级的鲜明方向。

陈晓峰进一步表示，“宁远电鲲”轮承载着宁波远洋的三大突破目标：一是打造全国首制纯电动海船示范样板，推动纯电技术从内河向海运拓展；二是形成一整套可复制的“零碳运输”技术和运营体系；三是通过绿色和智能双轮驱动，提升企业在绿色航运领域的核心竞争力。这三大突破，让该轮的意义远超“首艘”的标签，既是装备技术的升级，也是运输模式的探索，更是企业布局未来绿色航运赛道的主动卡位。

从运营层面来看，纯电动海船的绿色效益正加速转化为发展优势。与传统燃油船相比，纯电船初始投资虽更高，但运营阶段的能源成本、维护成本均有明显下降空间，尤其在短途、高频、班期稳定的支线航线场景中，经济性潜力突出。与此同时，绿色低碳带来的竞争优势日益显现，越来越多国际客户关注供应链全流程碳排放表现，港口、监管及政策体系对绿色船舶的支持力度也持续增强，绿色运力已成为企业差异化竞争力的重要组成部分。“我们看这个项目，不只是算‘经济账’，更是算‘发展账’和‘战略账’。”陈晓峰直言。

相较于内河纯电船，纯电动海船对动力系统、安全体系、智能控制和运营场景适应性的要求更高，尤其是万吨级海船，核心挑战在于将一整套纯电动力系统在真实海上环境中稳定运行。为此，宁波远洋联合上海船舶研究设计院、中国船级社等单位，重点攻克了多项关键技术。其中，大容量电池系统与推进系统的协同控制问题得以解决，实现了复杂工况下的稳定供电、高效输出和可靠冗余；补能体系上，创新采用“岸电充电+箱式电池换电”的复合模式，既提升补能效率，也增强了运营灵活性，为未来复杂场景补能预留了空间。

在智能航行方面，“宁远电鲲”轮也实现重要突破。该轮深度集成智能平台与智能机舱系统，搭载开阔水域自主航行核心技术，具备实时船周视角、全天候视觉感知、智能航线自主规划、自动避碰预警、人工与智能驾驶无缝切换等全场景智能功能，可实时捕捉航行环境数据、规划最优路径、规避航行风险，填补了国内万吨级纯电动海船智能管控领域的技术空白。

纯电海船的顺利投运，离不开多环节协同配套。“宁远电鲲”轮选择嘉兴港—宁波舟山港航线，正是综合技术成熟度与应用场景适配度后的选择，该航线航程适中、班期稳定，港口基础条件成熟，便于配套补能设施建设，示范意义突出，也意味着该轮从一开始就瞄准真实运营场景，回应了纯电海船近海运输面临的续航与载货平衡、电池安全、港口补能等现实瓶颈。

海事部门也为该轮投运提供了重要支撑。宁波海事局船舶监督处处长何江民介绍，针对“宁远电鲲”轮这一新船型、新业态，海事部门坚持“安全第一、鼓励创新、服务前移”原则，在设计建造阶段就联合相关单位开展风险辨识和安全评估，将监管要求前置到技术研发端；同时制定电池动力船舶安全监管通知和智能船舶自主航行试验实施细则，明确全生命周期各环节的监管服务标准。

何江民表示，目前国内针对万吨级海船的大容量电池系统布置、海上工况热失控防控、自主航行系统实船测试等方面仍缺乏细化标准，部分领域属于“无人区”，而“宁远电鲲”轮的落地，为这些规则完善提供了宝贵的实船样本和数据支撑。此外，宁波方面还积累了“技术验证+规则研究”并行、“岸电快充+箱式换电”兼容补能、“政产学研用”协同联动等可推广经验。

值得关注的是，“宁远电鲲”轮的成功投运并非个例，宁波远洋的纯电海船布局仍在持续推进。其姊妹船“宁远电鹏”轮目前进展顺利，计划于今年5月试航、6月交付，届时两艘船将在既定航线上实现规模化运营，进一步验证技术可靠性和商业模式可行性。

从全球实践来看，纯电船舶的应用前景正逐步打开。挪威Yara Birkeland轮作为全球首艘零排放纯电动集装箱船，已在港口间短途航线常态化运营；中国长江内河纯电动集装箱船也实现规模化商业运营，而“宁远电鲲”轮的投运，是纯电技术向沿海场景迈出的关键一步。与此同时，全球主要港口均在加快电动拖轮和港作船应用，为行业积累了宝贵的运行数据与安全经验。陈晓峰判断，短期内纯电船更适合港口间短途运输，中长期来看，随着电池技术进步和配套体系完善，应用范围将逐步扩大。

“宁远电鲲”轮的投运，将原本停留在概念层面的纯电海船推进到真实商业运营阶段，证明纯电技术可在海上特定场景形成可运行、可管理、可复制的方案，既是宁波远洋绿色船队升级的重要一步，也是中国沿海绿色智能航运从试点走向应用的关键跨越。随着该轮首航启程，中国沿海集装箱运输的绿色化、智能化图景也翻开了新的一页。