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时隔 27 年重返修船！扬子江船业加码 “造船 + 修船 + 绿色改装” 全产业链

2026-04-17 10:47:16

船东

4 月 15 日，扬子江船业在南通通州湾正式签约绿色高技术船舶维修、改装及交付基地项目，由 4 月 13 日新设的全资子公司江苏扬子泓达船舶修造有限公司实施，注册资本 1 亿美元。这标志着这家民营造船龙头时隔 27 年重返修船业务，全力补齐 “新造 + 维修 + 改装 + 交付” 全链条，为下一轮行业周期提前布局。

截至 2025 年末，扬子江船业手持订单达 245 艘、约 223.9 亿美元，排期至 2030 年，其中绿色清洁能源船型占订单总价值 71%；2026 年一季度末，未交付订单仍达 256 艘、约 228 亿美元。在新造船产能高度饱和的背景下，布局修船绝非简单扩产，而是向船舶全生命周期服务商转型的关键一步。

一、告别 27 年 “只造不修”，重回修船赛道

扬子江船业修船业务可追溯至 1956 年成立之初，早期以修造船合作社起步，造船、修船、拆船并举。

1999 年企业改制后，集团剥离修船、拆船业务，全面聚焦高附加值造船，此后 27 年间未布局规模化专业修船产能，旗下五大造船基地均专注于集装箱船、散货船、LNG 及双燃料船建造。

此次落子南通通州湾，定位绿色高技术船舶维修、改装及交付基地，正式补齐修船短板，构建一体化产业生态，强化长三角船舶产业核心竞争力。

二、为何此时重返修船？三大核心逻辑

新造船产能饱和，存量升级成刚需

全球新造船订单爆满、交期拉长，船东难以靠大量订造新船完成船队更新，延寿、维保、能效升级、燃料改装、节能装置加装等需求爆发，修船已从配套业务转向高价值主战场。
锁定自有订单后市场，绑定客户与利润

扬子江手握大量双燃料船、LNG 船、绿色节能船订单，船舶交付后仍存在大量保修、调试、改装、返厂需求。自建修船能力可将售后利润、客户关系留在体系内，提升全周期收益。
抢占绿色改装赛道，布局船舶后市场

当前修船早已不局限于传统坞修，而是转向高技术含量绿色再制造，包括脱硫塔、压载水处理、节能附体、风助推、岸电系统、LNG / 甲醇 / 氨燃料双燃料改装等，市场空间巨大。

三、为何选择南通通州湾？

深水岸线与江海联动：具备大型船舶进出、快速周转条件，适配大型集装箱船、气体船、油轮改装业务。
产业集群高度成熟：南通船舶海工规模占全国 1/8、海工占 1/3，集聚招商局、中远川崎等龙头及众多科研创新平台，配套效率极高。
长江口绿色改装走廊成型：风助推、螺旋桨、节能系统等关键装备商集聚，形成完整绿色改装产业生态。
修船流转效率优势：毗邻出海口，船舶 “进厂 — 施工 — 交付 — 复航” 周期可控，契合修船业务高周转需求。

四、绿色改装已成行业新主赛道

全球商船船队超 11.25 万艘，而替代燃料船仅约 4542 艘，绝大多数船舶只能通过改装实现绿色转型，2030 年前数以万计船舶面临升级需求。

头部船东已大规模布局：

马士基：计划改装约 200 艘期租船，推进上千项能效升级项目；
MSC：两年半完成近 300 艘船舶改装；
中远海运：完成大型集装箱船甲醇双燃料改装，形成 “修理 + 改装 + 加注” 闭环；
Seaspan：推进数百艘船升级，并成立合资公司专攻双燃料改装。

国内修船龙头也纷纷升级为绿色改装总包商，竞争已从 “修得快” 转向 “能承接高技术绿色改装、提供一站式服务”。

五、扬子江真正押注的是船舶后周期

此次布局表面是修船，本质是抢占船舶全生命周期服务与存量市场。

新造船解决未来运力，修船与改装解决现有船队合规运营、节能降碳、延长寿命问题。扬子江通过通州湾基地，既服务自身海量绿色新船售后，又面向全球承接高端改装业务，从单一造船厂升级为综合船舶产业平台，在行业结构性转型中抢占先机。