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油轮订单爆发式增长大连船厂领跑行业供需缺口共识凸显

2026-04-20 13:45:52

船东

近期全球油轮造船市场迎来爆发式增长，订单量持续攀升，其中中国大连造船厂表现突出，凭借多笔大额订单成为行业标杆。仅过去一周，全球油轮订单市场持续火爆，经梳理，近期超大型油轮（VLCC）订单已至少达36艘，国内外多家船厂纷纷斩获订单，行业景气度持续走高。

从具体订单分布来看，大连造船成为最大赢家，先后与多家船东达成合作：与招商轮船签订10艘VLCC订单，与COSCO签订6艘，同时与瑞士大宗商品贸易商摩科瑞能源集团（Mercuria）达成合作，承接至多4艘VLCC（含备选订单）。除此之外，恒力重工/恒力造船拿下6艘订单，其中与Eastern Pacific Shipping签订2艘，与希腊及欧洲船东签订4艘；江苏韩通船舶重工与Zodiac Maritime签订至少4艘VLCC订单，最多可达8艘；新时代造船与Andes Tankers III签订2+2艘（含备选）；韩国韩华海洋与未公开船东签订2艘；HD现代三湖则与Ray Car Carriers签订4艘。

油轮订单的持续火爆，核心源于行业供需缺口的形成，且这一缺口共识已成为全球船东和船厂的普遍认知。从供应端分析，现有老旧VLCC难以满足国际海事组织（IMO）日益严格的环保法规要求，其中碳排放强度指标（CII）、现有船舶能效指数（EEXI）等标准，让老旧油轮运营面临巨大压力，甚至可能被强制淘汰，这也加速了老旧油轮的拆解进程，直接导致油轮运力供应减少。而需求端方面，全球原油运输需求保持稳定，波动幅度较小，供应端的收缩直接催生了供需缺口。

这一缺口共识也得到了船东的明确认可。招商轮船在其10艘VLCC订单相关报道中表示，市场预期未来几年VLCC运力将出现明显供应缺口，新增运力有限且老旧船舶将因环保新规加速拆解，因此船东正积极“锁定”未来新造船运力，以把握市场机遇。Mercuria在其订单相关表述中也提到，当前是新增油轮运力的最佳时机，未来几年新船缺口将持续扩大。

值得注意的是，近期地缘政治冲突加剧了原油供应短缺，进一步引发全球能源安全担忧，这也加速了行业对油轮供需缺口的共识形成，推动船东集中下单造船。业内人士预计，未来一段时间，油轮订单将持续爆发，造船市场的火爆态势有望延续。

国内造船市场除油轮订单爆发外，其他船型订单也呈现多元化增长态势。大连造船在油轮领域持续发力，除上述大额订单外，还与瑞士油轮船东/运营商Advantage Tankers签订2艘307000载重吨VLCC订单，新船采用双燃料预留设计，预计分别于2028年第二季度和2029年第三季度交付，命名为“Advantage Venture”号和“Advantage Voyager”号；此前Mercuria与大连造船合作的订单还包括2艘LR2型成品油轮，与4艘VLCC合计总造价约6.42亿美元（约合人民币43.8亿元），这批新船预计2029年交付，其中VLCC单船造价约1.23亿美元，LR2型成品油轮单船造价约7500万美元。

其他国内船厂也纷纷收获订单：新时代造船获得希腊船东Akrotiri Tankers订购的1艘157000载重吨苏伊士型油轮，单船造价约8200万美元，计划2029年交付；4月16日，苏美达船舶携手旗下新大洋造船，与世界顶级船东Seaspan签署4艘65200载重吨敞口门式轨道吊多用途船建造合同；4月14日，福建船政旗下马尾造船、东南造船与Norse Shipholding Pte. Ltd.签订4+2艘1800TEU集装箱船订单，该系列船具备装卸便利、航速快、油耗低等优势；4月15日，舟山大神洲造船与巴西国家石油运输公司签订3艘10000立方米半冷液化气/氨运输船建造合同；扬子江海事发展公司则计划在国内一家船厂投资建造8艘31.9万载重吨VLCC，交付时间分布在2028年至2030年，进一步扩大其在大型油轮板块的布局。此前招商轮船在大连造船订造的新一代节能环保型AFRAMAX油轮“凯仪”轮已在2026年1月交付，截至当时，招商轮船拥有油轮在手订单15+1艘，涵盖多种船型，将于2026年至2028年陆续交付。此外，扬州龙和造船也于4月11日与洋浦中鑫船务签订3+2艘114000载重吨LR2型油船建造合同，总造价20亿元，这也是该船厂建厂40年来承接的最大船型。

国际市场方面，4月16日，HD现代旗下HD韩国造船海洋宣布与海外船东签订4艘新船订单，合同总价值约5.06亿美元（约合人民币34.5亿元），包括2艘93000立方米液化石油气（LPG）运输船和2艘汽车运输船（PCTC），其中2艘LPG运输船的船东为土耳其Aygaz，该船东年初已在HD现代三湖订购1艘同规格VLGC。