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光化学甲烷销毁技术试点落地航运业破解甲烷排放难题

2026-04-21 10:23:47

船厂

2026 年 4 月 15 日，气候科技公司 Bennu Climate（前身为硅谷初创公司 Blue Dot Change）与海事创新平台 lomarlabs 联合启动了一项为期一年的海上试点项目，一款可主动销毁甲烷的光化学系统，正式在一艘 Lomar 公司旗下的 5.7 万吨超灵便型散货船上投入测试。这套系统可在船舶正常运营过程中，同时销毁发动机废气与环境空气中的甲烷分子，有望帮助航运业彻底破解甲烷排放的相关难题。

lomarlabs 董事总经理 Stylianos Papageorgiou 表示，这套新技术的落地，或将为航运业带来革命性的变化。通过配备这类技术，航运企业不仅能够削减自身的碳足迹，还能在航行过程中主动清除大气中过剩的温室气体，推动整个行业从被动的污染减排者，转变为全球气候修复的主动参与者。

甲烷是当前全球变暖的关键推手之一，迄今为止全球净变暖的近一半都由甲烷驱动。更关键的是，即便人类立刻停止所有人为甲烷排放，大气中已经存在的存量甲烷，仍会凭借其极强的短期辐射强迫效应，继续推动地球升温数十年。这意味着，单纯的减排已经不足以扭转气候变暖的趋势，主动移除大气中的存量甲烷，已经成为不可或缺的气候干预手段。

而对于航运业而言，甲烷排放还带来了直接的合规与成本压力。2026 年，甲烷排放将正式被纳入欧盟排放交易体系（EU ETS），这一 “总量控制与交易” 机制意味着，船东需要购买昂贵的碳配额，来覆盖其二氧化碳、甲烷以及氮氧化物排放的气候影响，排放配额的成本将成为船东一项不可避免、且波动剧烈的运营支出。对于使用 LNG 燃料的船舶运营商来说，未经控制的甲烷逃逸将带来严厉的财务惩罚，大幅推高涉及欧洲辖区航次的运营成本，能够解决这一问题的技术，已经成为行业迫切的商业需求。

过去，航运业处理废气排放的传统方案大多依赖捕获与封存技术，比如针对二氧化碳的捕集系统，通过化学反应将碳物理锁定，在船上临时存储后到港卸载。但这类方案并不适配商业船舶的运营场景：船舶的空间极为有限，而气体的分离、压缩、液化需要消耗大量能源，反而会推高船舶的整体燃料消耗，违背了减排的初衷。

Bennu Climate 的技术则彻底绕开了传统捕集封存的固有模式，核心是对甲烷分子的永久性即时销毁。这套系统的原理，是模拟平流层中的自然光化学过程：设备内部通过特定波长的紫外光，创造出局部的光化学环境，吸入的空气或废气中的甲烷分子，会在紫外光的作用下被打破分子键，最终转化为极微量的水蒸气和二氧化碳，在气体重新排入大气前，就完成了甲烷的无害化处理。

这一转化过程，本质上是将地球平流层的自然甲烷调节机制，微型化移植到了船舶设备中。在自然环境中，平流层的太阳紫外线会与臭氧、甲烷发生反应，自然销毁甲烷分子，而这一转化虽然会产生微量二氧化碳，但甲烷的全球变暖潜能值远高于二氧化碳，这一转化相当于实现了变暖影响的大幅净削减，彻底中和了甲烷的短期热捕获能力。

这套设备的工程设计，也完美适配了船舶的商用需求。整套设备的体积仅约 1 立方米，总重量仅 50 公斤，紧凑的体积让它可以在一个工作日内，就完成在现有商船上的安装，不需要对船舶进行大规模改造，也不会产生高额的资本支出。同时，这套系统独立运行，仅消耗极少的船上能源，不会对船舶的航行、货物装卸等核心运营功能造成任何干扰，还可以根据船舶的位置、电力情况、甲烷浓度随时启停，操作灵活性极高。

更具创新性的是，这套系统具备双重应用能力：它既可以配置为处理双燃料发动机废气中的甲烷逃逸，直接削减船舶自身的运营碳足迹；也可以在航行过程中，持续处理船舶周围的环境空气，主动清除大气中积累的存量甲烷，实现主动的气候修复。