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淡水河谷与山东海运签 25 年长约全球首批乙醇燃料远洋矿砂船落地

2026-04-21 11:10:15

船东

4 月 9 日，全球矿业巨头淡水河谷发布正式通告，宣布已与山东海运股份有限公司签署 25 年期包运合同，合作打造 2 艘全球首批乙醇 / 甲醇三燃料远洋矿砂船。这是全球铁矿石运输领域首次将乙醇作为远洋船舶主要燃料引入实船项目，被淡水河谷定义为全球海运业脱碳进程中 “前所未有的里程碑”。

此前的 3 月 31 日，在青岛举办的绿色航运高质量发展论坛上，山东海运、民生金融租赁、中船动力、中国船舶集团青岛北海造船已就该 32.5 万吨乙醇 / 甲醇三燃料矿砂船项目签署合作意向，此次包运合同的落地，标志着这一绿色航运项目正式从意向推进至商业落地阶段。根据规划，这 2 艘第二代 Guaibamax 型矿砂船将由青岛北海造船负责建造，中船动力承担主机研发任务，预计自 2029 年起陆续交付，投入淡水河谷的铁矿石远洋运输业务。

据披露，此次包运合同首批涉及 2 艘新建船舶，同时双方还保留了后续增订更多同型船的选择权。该型船船长 340 米，载重能力达 32.5 万吨，属于超大型矿砂船（VLOC）范畴。对山东海运而言，这是其深入切入全球超大型绿色矿石运输核心赛道的重要一步；对淡水河谷来说，这也是其围绕铁矿石远洋运输推进多燃料战略的关键落子。

该项目最受行业关注的突破，在于乙醇燃料的远洋实船应用。这是海运业首次在远洋船舶上将乙醇作为主要燃料投入运营，从燃料全生命周期维度测算，若使用第二代乙醇，该型船可将运输环节的温室气体排放减少约 90%。近年来，甲醇、LNG、氨等替代燃料已逐步在新造船市场推广，但乙醇燃料落地超大型远洋矿砂船的实船应用尚属全球首次，这一尝试在大宗资源运输领域的示范意义远超单一项目本身，也与国际海事组织的脱碳目标形成呼应。

为适配未来航运脱碳路径的不确定性，该型船采用了高度灵活的多燃料设计：它可兼容乙醇、甲醇以及传统船用燃油三种燃料，同时在设计阶段就预留了改造空间，未来可进一步升级为使用液化天然气（LNG）或氨作为燃料，避免了单一燃料路线的技术押注风险，这一设计也体现了双方在行业规则、燃料供给尚未完全稳定的阶段，对长期运营适应性的务实考量。

淡水河谷方面表示，该项目并非单点的减排尝试，而是一套组合式的脱碳方案：除了多燃料替代，这批船还将配备 5 个旋翼帆，借助风能辅助推进，同时搭载高效主机、流体动力节能装置、轴带发电机、变频逆变器以及先进船体硅胶涂层等一系列节能提效装备。整体来看，第二代 Guaibamax 型船较此前的第一代同型船，可实现约 15% 的温室气体减排。

事实上，这并非双方首次合作打造绿色矿砂船队。2025 年，淡水河谷就已与山东海运签署多份 25 年期包运合同，涉及 10 艘甲醇 / 船用燃油双燃料 Guaibamax 型船，预计 2027 年起交付。此次的 2 艘三燃料船，正是在此前合作基础上的技术升级，淡水河谷的脱碳路径也由此清晰显现：先通过大批量双燃料船队完成绿色运力的基础布局，再通过乙醇燃料船的落地，进一步探索更深层次的减排潜力。

这些技术探索，均属于淡水河谷 “生态航运” 计划的组成部分。该计划旨在推动海运业脱碳，同时提升公司租赁船队的运营效率。目前，淡水河谷的租赁船队已拥有全球能效表现最优的大宗散货船型，与标准海岬型船相比，其温室气体排放量最高可减少 41%。自 2020 年以来，淡水河谷已累计投入约 14 亿美元用于全价值链减排，承诺到 2035 年将价值链相关的范围 3 净排放量减少 15%，而海运正是其范围 3 排放的核心组成部分，此次的长约合作正是该减排战略的关键支撑。

从国内航运造船产业链的视角来看，该项目的落地同样意义重大：船东端，山东海运正式切入全球首批乙醇 / 甲醇三燃料远洋矿砂船的运营体系；建造端，青岛北海造船进一步巩固了其在大型绿色矿砂船领域的领先优势；动力端，中船动力也借此将多燃料低速机技术推进至超大型远洋船的实船应用场景，形成了覆盖货源、船队、建造、动力的完整绿色航运产业链条。

这也意味着，全球大型矿石运输船的竞争逻辑正在发生转变：行业竞争已不再局限于运量与成本，燃料灵活性、排放表现、长期履约能力以及综合技术路线，正在成为新的核心竞争力。淡水河谷与山东海运的这一系列动作，正在逐步改写下一代超大型矿砂船的定义，为全球干散货航运的能源转型提供了可参考的实践样本。