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提高对船舶稳性操作的监管力度刻不容缓

2026-04-24 11:28:39

船厂

船舶适度稳性是水上安全航行的核心前提，稳性不足或过大均属稳性不适度，其中稳性不足是船舶不适航的首要因素，会直接引发碰撞、倾覆、污染等重大安全风险。货物科学积载、安全系固与油水合理调驳是保障适度稳性的关键，当前行业在稳性操作的监控与监管上存在明显短板，强化相关监管力度已刻不容缓。

一、船舶航行必须全程保持适度稳性

船舶稳性是船舶受外力倾斜后，外力消失可自行回复平衡的能力。稳性不足会导致船舶操纵受限、无法正常转向避让，极易引发倾覆、碰撞事故；稳性过大则会造成船舶频繁剧烈摇摆，引发货物系固失效、移位，同样存在倾覆风险。

货物重心高度是影响稳性的最核心因素，其次是油水舱室的自由液面。航行中可通过横摇周期核验稳性状态：横摇周期超 18 秒为稳性不足，低于 9 秒为稳性过大。针对稳性不足，可通过向双层底压载舱注水降低重心补救；稳性过大则可向高边柜压载舱注水调整，全程需以船舶不超载为前提。

货物是否按舱容比科学积载，直接决定稳性状态，三类船舶风险最为突出：

集装箱船：外贸船普遍存在稳性计算不严谨、油水与压载水数据与实际不符的问题；内贸船则面临货物重量申报失真、多数船舶无装载仪、船员凭经验配载、稳性核算能力不足等突出问题，稳性状态完全不可控。
件杂货船：大量船舶稳性报告存在货物重心计算错误，稳性数据严重失真，安全隐患贯穿航次全程。
甲板货船：普通甲板货物运输普遍存在积载、系固、稳性核算不规范的问题，专业监管缺口较大。

货物系固失效是引发货物移位、破坏船舶稳性平衡的重要诱因。内贸集装箱系固普遍存在基座锈蚀、未按手册规范系固、桥锁无法正常使用等问题；普通甲板货物则频繁出现系固地令、绑扎钢丝强度不达标、绑扎角度与方式不合规、未考虑船舶横摇影响等缺陷，系固失效风险极高。

稳性不足的船舶操纵性能严重受限，是引发碰撞、搁浅、触礁、浪沉、倾覆事故的核心根源，且船毁人亡后事故证据极难固定，责任追溯难度大；稳性过大易造成货物移位、船舶倾斜，相关事故证据相对易收集，可通过船舶台账资料还原稳性状态。

当前水上事故责任认定中，普遍对船舶稳性不适度的因素考量不足。稳性不足属于船舶不适航，无论是直接引发碰撞事故，还是导致对方船舶紧急避让发生次生事故，亦或是发生浪损浪沉，均应承担相应责任，否则有失公允。

一是船员主体责任落实不到位，大量责任船员未规范完成稳性计算与校核，对航次稳性状态不掌握、无预案；二是船舶管理公司监控缺位，未建立稳性资料审核机制，海务部门对船舶稳性操作的全流程管控完全缺失；三是监管部门专业能力不足，货物积载与稳性操作专业性极强，专业监管人才短缺，导致现场监管难以落地见效。

船舶稳性直接决定水上航行安全，全行业必须强化对货物积载与稳性操作的全链条监控。海事监管部门需加快专业人才的培养与整合，建立稳性操作常态化监管机制，将稳性管控纳入船舶开航前核查、现场监督与事故调查的核心环节，从源头消除安全隐患，压降水上交通事故发生率。