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地缘扰动消退亚欧航线海运费回落至美伊冲突前水平

2026-04-28 14:40:09

机务

随着美伊冲突引发的短期供应链扰动逐步平复，全球集装箱航运市场的运价异动正在消退。最新追踪数据显示，亚洲至欧洲、地中海航线的集装箱海运费已基本回落至伊朗冲突爆发前的水平，市场也随之进入常态化的季节性淡季。

德鲁里航运咨询发布的世界集装箱指数（WCI）显示，上周上海至鹿特丹航线的现货运价环比下跌 4%，降至每 40 英尺集装箱 2147 美元；上海至热那亚航线运价周度降幅达到 8%，收于每 40 英尺集装箱 3071 美元。这一价格与 2 月 26 日美伊冲突爆发前的水平基本持平 —— 当时上海至鹿特丹的运价为 2094 美元 / 40 尺箱，上海至热那亚的运价恰好为 3071 美元 / 40 尺箱。德鲁里分析指出，亚欧航线运价的下行，主要受季节性需求疲软、市场运力过剩的拖累。

航运运价平台 Xeneta 的监测也呈现出相同的走势。该平台首席分析师彼得・桑德表示，欧洲海运航线已经形成了全新的绕行格局，船公司也已完成运力重组，冲突初期因风险溢价推高的运价暴涨行情已经彻底消退，价格进入持续回落通道。对比一个月前，远东至北欧的现货均价下跌 6%，远东至地中海的运价跌幅更是达到 13%。

此前船公司试图推动的运价上调计划，也在疲软的市场面前宣告遇冷。数据显示，目前下周仅公布了 3 条航线的空班取消计划，原定于 5 月 1 日执行的运价上调计划已基本搁置。马士基将 4 月末的运价政策顺延至 5 月前两周后，本轮涨价计划基本宣告失败。不过，赫伯罗特、达飞等船公司已公布了新一轮的亚欧航线普货运价调整计划，拟从 5 月 15 日起执行新价格：远东至北欧每 40 尺箱 3500 美元，远东至西地中海每 40 尺箱 4500 美元，不过这一调价能否落地，仍完全取决于后续的运力管控效果。彼得・桑德提到，当前亚欧航商已经开始主动缓解市场的供给过剩问题。

事实上，全球各大集装箱班轮公司已经开始主动调控运力，试图避免欧洲航线运价的无序下跌，同时维持美线的运力收紧状态。本周五大主干出口航线中，有四条航线的运力出现收缩，其中远东至北欧航线的运力降幅达到 6.6%。地缘冲突造成的短期拥堵，叠加船公司主动的控量操作，也是当前整体运价仍维持相对高位的核心原因，即便部分航线受冲突的直接影响已经十分有限。

这一调控策略在跨太平洋航线已经显现出效果：世界集装箱指数数据显示，上周上海至洛杉矶航线运价环比上涨 4%，报 2934 美元 / 40 尺箱；上海至纽约航线运价则持平，维持在 3562 美元 / 40 尺箱。

Linerlytica 分析认为，在 5 月年度长约谈判落地的前夕，船公司正谨慎下调运价，避免释放过度负面的市场信号；同时，东南亚的节假日也短暂带动了出货量的小幅反弹。受泰国宋干节、越南统一纪念日以及亚洲多国五一假期的提振，美线的舱位利用率要优于亚欧航线。

不过业内分析机构同时发出预警，假期结束后货量的回落，将削弱船企在 5 月初的涨价能力。美国西岸的货代企业透露，在基本面货量疲软的背景下，大客户已经拿到了现货折扣，本周美西 40 尺箱的实际成交价仅为 2100 至 2200 美元，与公开报价存在明显差距。同时，大量航次取消也导致航线波动加剧，货物甩柜、延期配船的现象明显增多，船期稳定性大幅下降，部分 4 月末计划的航次直接下架，最晚的舱位已经顺延至 5 月初。

如果下月的市场需求持续低迷，折扣价与公开标价的差距将持续拉大，最终将倒逼全局运价迎来新一轮的下调。

来自市场一线的最新情况也印证了这一趋势，上周欧美线的运价大致持平，部分船公司的 40 尺大柜运费小幅下跌 100 美元，当前美西市场运费在 2600-2800 美元，美东为 3600-3800 美元，欧洲线则在 1900-2100 美元。受五一长假影响，原计划的涨价也已延期至 15 日执行。