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152 亿订单落地东方海外向沪东中华订 12 艘 LNG 双燃料集装箱船

2026-04-30 09:22:53

船东

4 月 29 日，中远海控发布公告，公司控股子公司东方海外旗下十二家全资附属单船公司，已与沪东中华造船（集团）有限公司、中国船舶工业贸易有限公司签署 12 份造船协议，订造 12 艘 13600TEU 型 LNG 双燃料动力集装箱船。

根据公告，这批新船单船造价为 1.85 亿美元，交易总价为 22.20 亿美元，折合人民币约 152.27 亿元，预计将在 2028 年第三季度至 2030 年第一季度之间陆续交付。

这也是中远海控今年以来的第三批新造船订单，至此公司已经完成了覆盖超大型干线船、中型主力船、小型支线船的全层级运力布局。今年 1 月，公司与江南造船厂正式签署了建造 12 艘 18000TEU 级 LNG 双燃料集装箱船的合同，单船造价约为 2 亿美元，总价值 24 亿美元，用于强化主干线的核心运力；同期，公司还向中远海运重工（舟山）下达了 6 艘 3000TEU 常规燃料集装箱船的订单，单船造价约 4730 万美元，用于补充区域支线的运力。

而此次的 12 艘新巴拿马型集装箱船，构成了公司平衡发展战略的关键一步。与受限于吃水深度和港口基础设施的 18000TEU 巨轮不同，13600TEU 级船型不仅能够顺利通过拓宽后的巴拿马运河，还具备极强的航线适应性，能够根据红海危机等突发地缘政治事件、巴拿马运河枯水期吃水限制，或者全球贸易流向的短期波动，在跨太平洋、亚欧、拉美及南北航线之间进行无缝切换重组，大幅提升公司的运力灵活性。

值得注意的是，中远海控此前一直是全球绿色甲醇燃料的先锋践行者，累计订造了 42 艘甲醇动力新造船，还完成了 4 艘大型集装箱船的甲醇双燃料改造。但此次公司选择加注 LNG 双燃料技术，并非否定甲醇路径，而是为了对冲单一燃料的资产风险。

当前，国际海事组织的监管框架仍存在不确定性，而绿色甲醇的供应链极度不成熟，全球范围内的绿色甲醇产能稀缺。在缺乏绿色甲醇的情况下，船舶只能被迫燃烧传统化石燃料或灰甲醇，甚至燃烧化石甲醇的总体碳排放，还要高于传统的极低硫燃油；若要让甲醇的排放与化石 LNG 持平，船东必须掺混 30% 的昂贵绿色甲醇，其成本是传统燃料的 2 至 3 倍，这给企业带来了巨大的成本压力。

相比之下，LNG 的供应链已经高度成熟，全球加注网络已全面铺开。据 SEA-LNG 报告，全球 LNG 船用燃料加注的 Well-to-Tank 平均碳强度已降至 13.9g CO2e/MJ，一艘 2025 年投入运营的中型双燃料集装箱船，在可再生燃料逐步规模化的场景下，采用 LNG 路径能够在 25 年的全生命周期内实现超过 50% 的温室气体减排。同时，LNG 拥有优异的体积能量密度，能够最大程度保留船舶的载货空间，保障单船的盈利能力。通过构建 LNG 与甲醇并重的双燃料船队，中远海控不仅保留了在不同燃料价格周期中的套利空间，更是消除了因单一绿色燃料产能不足而导致的风险。

这一战略调整，也契合当前全球航运业的普遍共识，行业正在从单一燃料路径，走向 “多燃料未来”。此前一直倡导绿色甲醇的马士基，也在近期调整了战略，2024 年底，马士基宣布将订造和租赁总计 80 万 TEU 的双燃料新船，首次明确行业将走向多燃料未来，并在 2026 年初与中国船厂签署了 8 艘 18600TEU 大型 LNG 双燃料集装箱船的建造协议。

与此同时，达飞海运、地中海航运也在持续扩大 LNG 领域的布局，达飞海运规划在 2031 年前投入约 200 艘双燃料集装箱船，沪东中华为其建造的 24000TEU 级 LNG 双燃料船也已提前交付，验证了技术的成熟度；MSC 也在年初确认了 6 艘 11400TEU 的 LNG 双燃料新船订单。

即便是此前在双燃料领域相对保守的亚洲船公司，也在加速布局多元化燃料路径：太平船务今年初订造了 8 艘 13000TEU 级 LNG 双燃料船，韩国 HMM 在订造 12 艘甲醇船之后，也在探索多元化的燃料组合。这些企业的战略轨迹共同印证了，在绿色燃料的终极形态确立之前，同时掌握 LNG 与甲醇双重技术能力的平衡灵活发展，是应对政策变化和能源供应链波动的稳妥路径。