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国际大型船东：好望角型船市场供需基本面为 15 年来最强

2026-05-11 14:09:38

机务

在 Capital Link 新加坡海事论坛的干散货圆桌讨论结束后，聚焦大型干散货船领域的上市船东 Seanergy Maritime Holdings Corp. 董事长兼首席执行官 Stamatis Tsantanis 接受专访时提出，未来几年，好望角型船与纽卡斯尔型船市场的供需基本面，是过去 15 年来最强的。这一判断并非针对短期运价的乐观表态，而是基于需求增长、新船供给有限、船队老龄化三大核心逻辑得出的长期结论。

在 Stamatis Tsantanis 看来，当前好望角型船市场的核心驱动力已经从需求端转向供给端。尽管铁矿石、铝土矿、煤炭等核心货种的海运需求每年仍能保持 2% 至 3% 的增长，对应每年 6000 万至 8000 万吨的新增货运需求，但供给端的紧张态势才是决定市场长期高度的关键。

数据显示，当前好望角型船的手持订单量仅占现有船队规模的 8% 至 12%，而根据船舶经纪机构 SSY 的统计，若将 10 万载重吨以上的干散货船都纳入好望角型船范畴，当前新船订单占比也仅为 13.4%。与此同时，船队老龄化问题正在加速凸显：好望角型船队的平均船龄已达 15 年，其中 35% 至 40% 的船舶船龄偏高，未来 5 年将面临集中替换需求。未来 3 至 4 年，大量老旧船舶要么需要投入巨额资本进行改造以维持商业竞争力，要么只能直接退出市场，这将进一步压缩市场的有效供给。

需求端的支撑同样扎实，除了传统货种的稳定增长，新的结构性增量也在逐步落地。西非铝土矿、西芒杜铁矿石项目正在为大型干散货船带来新的货流，而煤炭运输需求也未如预期快速退坡：受全球能源局势影响，亚洲煤炭发电需求在 2026 年预计将新增 4000 万至 6000 万吨，相关运输需求或持续 6 至 9 个月为市场提供支撑。此外，地缘政治因素也在间接拉动需求，粮食、化肥供应链的调整，让货物的运输距离进一步拉长，吨海里需求的提升也将利好大型干散货船市场。

基于对市场的判断，Seanergy 已经将看多的观点落实为实际的资本动作。作为一家高度聚焦大型干散货船的企业，Seanergy 目前旗下拥有约 25 艘船舶，涵盖好望角型、纽卡斯尔型、巴拿马型船，同时在中国、日本布局了约 4 亿美元的新造船订单，计划进一步扩张船队规模。其中，公司已在恒力集团、韩通集团两家中国船厂订造了 4 艘好望角型、纽卡斯尔型船，将在 2027 年、2028 年完成交付。Stamatis Tsantanis 表示，只要还能拿到 2027 年交付的船位，公司仍愿意继续加大投资，当前全球主流船厂的产能多被集装箱船、油轮订单占用，大型干散货船的新造船船位已经十分稀缺。

在走访中国船厂后，Stamatis Tsantanis 对中国造船业的发展给出了高度评价。他表示，今年 2 月的实地考察中，中国造船业的质量提升、产能水平给他留下了深刻印象，尤其是恒力重工的设施水平、建造质量，让他感到十分惊喜，当前中国船厂的建造质量已经达到了很高的水准。除此之外，Seanergy 还与中国银行、华融金融租赁、招商局融资租赁等中国金融机构保持深度合作，中国已经成为其船队更新过程中，集造船、融资、运营支撑于一体的综合产业平台。

不过，行业也面临着脱碳推进的现实阻力。Stamatis Tsantanis 提到，当前干散货航运的脱碳成本分担机制尚未理顺，过去租家还愿意参与环保投资的成本分摊，但近一年来相关支持意愿明显下降。比如船东推出可降低 10% 燃油消耗的硅漆方案，部分租家仍不愿承担额外成本，这种利益相关方之间的错配，正在制约干散货航运脱碳的推进节奏。

业内分析认为，Stamatis Tsantanis 的判断，折射出当前大型干散货船市场正进入供给端驱动的再定价周期。在这一趋势下，中国船厂凭借综合竞争力，正在成为国际船东新一轮船队更新过程中的核心选择，而中国的航运融资体系，也在全球航运资产配置中发挥着越来越重要的作用。