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比亚迪牵手挪威企业布局全球船用电池中国动力电池企业集体抢滩海事新赛道

2026-05-15 09:39:22

机务

5 月 13 日，在深圳 CIBF 展会期间，比亚迪储能与挪威船舶电池企业 Corvus Energy AS 签署战略合作协议，双方将在技术协同、资源共享、市场拓展等方面全面发力，共同推进高倍率磷酸铁锂船用电池系统的研发、认证与规模化落地，推动这一产品推向全球市场。比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹雪芹、Corvus Energy 首席技术官 Dr. Lars Ole Valoen 等双方高管见证了此次签约。

过去几年，航运业的绿色转型更多聚焦 LNG、甲醇、氨燃料、生物燃料等替代燃料，但在内河、渡运、港作、短途运输、公务船、观光船等场景中，电池动力船舶已经率先实现商业化。这类船型航线相对固定、靠港频率高、补能条件更容易搭建，更适合率先采用纯电或混合动力方案。近期宁波远洋 “宁远电鲲” 轮的投入运营，更是将这一模式推向了更大尺度，这艘全球最大的万吨级纯电动智能集装箱海船，验证了 “箱式电池 + 短途航线 + 港口补能” 模式的可行性，也让船用电池成为动力电池企业的全新赛道。

此次合作并非简单的电芯采购，而是双方围绕船用电池系统的联合开发与市场推广。比亚迪的优势在于磷酸铁锂电池、高倍率电芯、储能系统的规模化制造与供应链能力，船舶电池对安全性、寿命、倍率性能、稳定性的高要求，正是大型电池企业进入这一市场的核心基础。而 Corvus Energy 则拥有船用系统集成和海事市场的成熟经验，船舶长期处于高湿、高盐雾、高振动的特殊环境，对热失控防护、消防系统、冗余设计、船级认证都有特殊要求，Corvus 能够将电芯产品转化为符合海事标准的成熟系统。

作为全球船舶电池领域的先行者，Corvus 已经落地了多个行业标杆项目，包括全球首艘全电动渡轮挪威 MF Ampere、美国首艘全电动港作拖轮 eWolf，以及 130 米全电动客滚船等，熟悉全球船东、船厂、船级社的需求。对比亚迪而言，这一合作可以帮助其快速切入国际船舶电池市场，省去从零搭建海事系统能力和客户渠道的时间成本，双方将共同把中国的电池制造能力，推向全球海事新能源市场。

比亚迪与航运领域的渊源，最早来自其自有汽车运输船队的布局。2023 年，比亚迪启动了首批双燃料汽车运输船的订单，2024 年首艘自有滚装船 “BYD EXPLORER NO.1” 开启首航，到 2025 年 9 月，8 艘自有汽车运输船全部投入运营，支撑其新能源汽车的出口物流。这些远洋滚装船虽然是 LNG 双燃料动力，但已经率先用上了比亚迪的船用电池电芯，成为其船用电池的首个落地场景。

此后，比亚迪加速了海事新能源的全链条布局：2025 年 7 月，比亚迪与中国船级社武汉规范研究所签署合作，共建电池动力船舶安全研究联合实验室，围绕新型电池、安全认证、技术标准开展合作；同年 12 月，又与深圳港集团共建联合创新实验室，将布局延伸到电动船舶、绿色港口、零碳物流等领域，逐步搭建起从船端电池到港口补能的完整生态。

事实上，船用电池已经成为中国动力电池企业的集体新赛道，多家头部企业都已经完成了深度布局。宁德时代推出了 “船 - 岸 - 云” 零碳航运解决方案，将船端电池、岸基充换电、云端调度整合为一体化系统，截至目前已经交付近 900 艘电动船；亿纬锂能的船用动力电池累计装船量达到 429 艘，出货规模超 200MWh，产品获得多家国际船级社认证；中创新航也推出了 “至远” 船用电池系列，其产品已经应用到中远海运的纯电动集装箱船项目中，覆盖了多类海事场景。

业内认为，汽车电动化已经让中国电池企业形成了规模、成本和技术优势，而船舶电动化则要求企业进一步补上海事工程、船级认证、系统安全、岸基补能的能力，比亚迪与 Corvus 的合作，正是中国新能源产业链向海事场景延伸的典型案例。比亚迪的目标并非造船，而是切入船舶电动化背后的能源系统环节，将自身的电池、储能能力，通过成熟的海事合作伙伴，推向全球市场。