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中国汽车出口量激增全球滚装船市场供需失衡改写行业规则

2026-05-22 15:02:04

机务

中国汽车出口的高速增长，正在推动全球滚装船市场供需格局剧烈变化，运力缺口持续凸显，也推动中国车企、造船业开始改写全球汽车航运的行业规则。

中汽协数据显示，今年一季度中国汽车出口 222.6 万辆，同比增长 56.7%，其中新能源汽车出口 95.4 万辆，同比增长 1.2 倍；单 3 月就出口整车 87.5 万辆，同比增长 72.7%，新能源汽车出口 37.1 万辆，同比增长 1.3 倍。出口的爆发式增长，直接让滚装船运力变得极度紧张，以上海南港码头为例，2026 年全年的滚装船舱位早在年初就已经全部订空，即便新船陆续交付，受建造周期限制，运力缺口仍未得到填补。

近期两艘滚装船的出港，正是这一市场变化的缩影：5 月 4 日，10800 车位级的专业滚装船 “GLOVIS LEADER” 号靠泊南港，装载 3700 余辆中国高端新能源车后发往加拿大；5 月 17 日，比亚迪自营的 “比亚迪郑州号” 滚装船从上海出发，满载 4810 辆电动汽车首航澳大利亚，这是比亚迪自有船队首次向当地投放专船运力，也是其向当地增运 3 万辆新能源汽车计划的一部分。

供需失衡叠加地缘冲突的影响，航运成本也出现阶段性波动，近一个月来单车运费平均上涨约 60-96 美元。不过相比 2023 至 2024 年的高位，当前运费已经回落了 40%。从行业周期来看，滚装船日租金曾在 2024 年达到峰值，6500 车位船日租金最高达 11 万美元，2025 年后随着新船交付有所回落，但供需平衡远未恢复。

为了掌握物流主动权，头部中国车企开始自建自营滚装船队。比亚迪早在 2022 年就投入 50 亿元打造自有船队，向国内多家头部船厂下单，目前 8 艘专用滚装船已全部投运，年运力可达 25 万至 30 万辆，即便返程空载也坚持使用自有船舶，以此保障交付时效的绝对可控。上汽旗下安吉物流的自营船队已扩大至 41 艘，是当前国内最大的汽车航运自有力量，奇瑞、吉利也分别有 3 艘、2 艘滚装船投入运营。

与此同时，中国造船业也在这轮市场变化中占据了全球主导地位，2023-2028 年间全球计划交付的 276 艘汽车运输船中，近 80% 由中国船厂建造。以广船国际为例，其汽车运输船手持订单已经排至 2030 年，合同金额近 1000 亿元，国际化订单占比超 95%，中国造船与车企的联动，正在逐步掌握全球汽车航运的话语权。