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海工市场回暖船东审慎观望新船订单跌至低位

2026-05-25 10:04:20

机务

国际油价重回百元区间，海上油气开发市场稳步复苏，但海工支持船船东吸取过往产能过剩教训，并未跟风大举订造新船，行业造船意愿持续低迷。

当前平台供应船、锚泊拖船手持订单仅占现役船队 4%，创下近年新低。对比历史周期，2008 年油价高位时，两类船在建订单突破 900 艘，占运营船队比例超三成；2017 年市场回暖阶段，全球海工支持船规模扩充至近 5000 艘。两轮大规模造船潮造成运力严重过剩，行业耗费多年消化库存。

目前全球在建海工支持船共计 179 艘，大多由国内船厂承建，另有少量巴西石油定制船，暂无大马力高端拖船新订单，新增运力难以撼动高端市场格局。

船东普遍选择维保延寿现有船舶，暂缓老旧船淘汰。2018 年海工船拆解量达到 130 艘顶峰，2026 年至今仅 3 艘船舶拆解退役。服役超 20 年的老船纷纷进厂维护，船队平均船龄超 20 年，船舶运营利用率保持高位。

吃过产能扩张亏损后，本轮行情下船东经营思路明显转变，优先盘活存量船队、严控新增造船投入。多地海域优质海工船资源趋紧，船舶日租价格与资产价值逐年走高，但依旧难以刺激新船签约热潮。

业内预判，船舶建造周期长达三至四年，当前偏低的订单规模，未来或将催生运力缺口。新式海工船适配海上风电、深海工程多元作业场景，具备长期运营优势，保守造船策略也可能让船东错失后续市场机遇。