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船位紧缺催生产能新布局国内海工船厂集体切入主流商船市场

2026-05-26 16:15:48

机务

近期国内多家海工、风电海工背景的船厂，密集承接散货船、油轮、集装箱船等主流商船订单，从老牌海工巨头到风电装备龙头，海工船厂集体切入商船市场，成为行业新趋势。

天海防务旗下大津重工成为最新的入局者，企业新接 5 艘船舶订单，其中 3 艘 6.45 万载重吨 Ultramax 散货船，这是这家传统海工船厂首次进入主流干散货船建造市场，另外 2 艘为海工辅助船，标志着企业从工程船、特种船向主流商船领域延伸。

不止大津重工，类似的跨界布局正在密集出现：

启东中远海运海工，老牌海工船厂，长期承接 FPSO、半潜平台等高端海工装备，近期接下 2 艘巴拿马型原油轮订单，此前还承接了穿梭油轮、VLGC 订单，商船化布局持续深化。
大金重工，风电海工龙头，近期接连拿下 10 艘 21 万载重吨 Newcastlemax 散货船订单，将风电装备的重型制造能力，转化为大型散货船的建造竞争力。
中集太平洋海工，原本以气体船、清洁能源装备见长，近期承接了支线集装箱船订单，从特种船向标准商船市场拓展。
山东陆海装备，通过标准化多用途船切入市场，累计承接超 20 艘订单，排期至 2029 年，逐步打开欧洲市场。

这一趋势的背后，是当前造船市场的供需变化：

首先是主流船厂船位极度紧缺，国内头部商船船厂的船位已经排至 2029 年甚至 2030 年，船东想要提前拿到船，只能寻找新的产能来源。其次是海工船厂具备足够的制造能力，海工装备对结构、焊接、系统集成的要求更高，只要船型选择得当，完全可以承接标准化商船订单。

同时，海工船厂的交付窗口更具吸引力，这批新订单的交付期大多集中在 2028 年，比主流船厂的新订单交付期更早，能帮助船东提前赶上市场周期。此外，海工市场本身的强周期，也推动船厂多元化布局，通过商船业务平滑周期波动，提升产能利用率。

业内认为，这并非海工船厂要替代主流商船船厂，LNG 船、超大型箱船等高门槛船型仍依赖成熟主流船厂，这本质是中国造船产业链的产能再配置：主流船厂承接高端、大型船型，海工船厂承接标准化商船，填补产能缺口，行业的边界正在逐步模糊，交付能力、成本控制能力成为新的核心竞争力。