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近千亿更新需求难落地欧洲近海船队更新陷入老龄化死循环

2026-05-27 14:36:31

机务

欧洲近海航运正陷入船队更新的恶性循环：无装卸设备型沿海货船船队老龄化持续加剧，新船订造规模远跟不上替换需求，叠加市场分散、融资困难等因素，船队更新工作举步维艰，运力更新缺口持续扩大。

船队老龄化加剧，新船订单严重不足

专注小型船舶数据分析的鹿特丹机构 Sea3R 数据显示，欧洲近海范围内，共运营约 1077 艘 2600 至 4500 载重吨的无装卸设备沿海货船，该船队平均船龄已达 26 年，其中超 560 艘船舶船龄高于平均水平，部分在役船舶船龄已接近 60 年。

按照当前单船约 1000 万欧元的新船价格测算，仅替换这批超龄船舶，就需要投入 56 亿欧元（约合 65 亿美元），若要完成整个船队的现代化更新，总投入将接近 100 亿欧元。但新船建造的速度完全无法匹配更新需求：当前该船型的新造船订单仅 68 艘，仅占现役船队总量的 6.3%，且部分订单还处于意向公示阶段。

更严峻的是，在现有新船的交付周期内，即将迈入 30 年船龄的老旧船舶数量，已经超过了全部新船订单规模。Sea3R 负责人 Peter Molloy 直言，照此趋势，整个船队的老龄化只会持续加剧，船队更新的缺口已接近 1000 艘。

多重因素困住更新进程

这一困境的背后，是近海航运市场的特殊结构带来的多重阻碍：

首先是市场高度分散带来的融资难题。与远洋航运多由大型上市企业主导不同，欧洲沿海船市场中，62% 的船舶由运力规模不超过 5 艘的小型船东掌控。传统金融机构更倾向于服务大型船东、承接大额融资项目，占市场多数的小型船东难以获得新船建造的融资支持。

其次，老旧船的高运营价值，大幅削弱了拆解更新的动力。由于新船供给不足，老旧船舶依旧保持着极高的利用率：该类船舶年均载货运营时长占比达 72%，即便是船龄超 30 年的老船，利用率也接近 70%。不少退出欧洲市场的老旧船舶，并未被拆解，而是转售至其他地区继续运营，进一步延缓了老旧运力的出清。

此外，欧盟的排放新规反而可能加剧问题。目前 5000 总吨以下船舶暂未纳入欧盟碳排放交易体系（ETS），该门槛将于 2027 年重新审议。但 Peter Molloy 认为，即便 ETS 扩围至小型沿海货船，也不会加快船队更新 —— 由于新船供给严重不足，合规产生的成本最终只会转嫁至运费当中，无法倒逼船东替换老旧船舶。

Peter Molloy 同时指出，业内对近海航运市场存在普遍的认知偏差，外界往往将其视作单一板块，但实际上该市场包含干散货沿海船、油轮、支线船、水泥运输船等多个高度细分的专业领域，套用远洋航运的分析逻辑来研判近海市场，往往会错失市场真实的需求与机会。