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布局深海油田物流 招商轮船加码穿梭油轮 大连造船承接订单

2026-05-28 10:37:59

船东
 
招商轮船布局穿梭油轮业务迎来新进展，其下属全资子公司海宏轮船的穿梭油轮选择船建造项目结果公示，大连船舶重工集团有限公司成功中选，这标志着招商轮船的 1+1 艘动力定位穿梭油轮（DPST）项目稳步推进，也意味着公司从传统远洋油运，正式向深海油田物流的新业务边界延伸。
 

1+1 艘 DPST 项目落地 长约锁定稳定需求

 
根据公示信息，大连造船将为招商轮船建造 1 艘穿梭油轮，交船期不晚于 2028 年 9 月 30 日。这与招商轮船今年年初披露的项目高度对应：今年 1 月，公司已通过海宏轮船与大连造船签署协议，订造 1+1 艘 Suezmax 级 DPST，协议总价约 17.9 亿元，其中一艘为确定船，一艘为买方选择权船，交船期均为 2028 年。
 
本次中选结果，意味着选择权船的建造正式启动，招商轮船的布局并非单船试水，而是按照既定路径持续推进。更关键的是，该项目并非基于市场周期的投机性下单，而是带有明确的长期需求支撑：新船将服务核心客户的深海油田开发项目，交付后将签署长期期租合同，为公司锁定稳定的长期现金流。
 

高门槛新赛道 穿梭油轮重构油运逻辑

 
对长期以 VLCC 和传统远洋油运见长的招商轮船而言，这并非普通的船队更新，而是切入了一个更高门槛的油运细分赛道。
 
穿梭油轮与传统远洋油轮的核心差异，在于作业场景与商业模式：传统油轮完成港到港的远洋运输，收益受市场周期波动影响极大；而穿梭油轮是深海油田开发的配套设施，负责在海上油田完成提油、转运，需要配备动力定位系统，可在复杂海况下保持船位稳定，对船东的作业能力、HSE 管理、项目执行能力都有极高的门槛。
 
也正因为如此，穿梭油轮通常以长期合同为基础，客户粘性强，现金流可预测性高，能够有效平滑传统油运的强周期波动，为船东提供更稳定的盈利来源。
 

大连造船高端船型获双重认可

 
本次订单也再次验证了大连造船在高端 DPST 船型上的建造能力。大连造船并非首次涉足该领域，2023 年，其就交付了我国自主设计建造的全球最大级别 DP 穿梭油轮 “诺思先锋” 轮，标志着中国船厂重返高端穿梭油轮建造市场。
 
近期，大连造船在该领域的订单密集落地：除了招商轮船的项目，今年 2 月，全球专业穿梭油轮运营商 AET 也选择大连造船，订造了首艘混合动力 DPST，同样为 Suezmax 级，交付期也指向 2028 年。这意味着，大连造船在该高端细分船型上的能力，已经获得了国内头部船东与国际专业运营商的双重认可。
 

从远洋油运到深海物流 打开第二增长曲线

 
对招商轮船而言，切入穿梭油轮领域，是其油运业务的一次能力升级：过去公司的核心优势是传统远洋油运，围绕市场周期进行运力配置；而穿梭油轮业务，将推动公司从 “航线型油运”，转向 “项目型能源运输”，把服务嵌入到上游能源开发的链条之中，在传统油运周期之外，打造更稳定的第二增长曲线。
 
业内认为，当前航运业的竞争已经从规模化运力配置，转向高门槛的能力建设，穿梭油轮正是这一趋势的典型代表。对招商轮船而言，造船只是起点，后续能否建立起适配深海油田作业的运营体系，补齐 DP 作业、HSE 管理等能力，才是真正站稳这一市场的关键，这也将成为公司打开新增长空间的核心支撑。