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集运运力紧张船东启动散改集 2500 箱级改装船瞄准区域航线

2026-05-29 16:08:51

机务

随着集运市场持续走强，集装箱船运力供不应求，新造船订单排期已满，船东开始寻求新的解决方案。据 Alphaliner 消息，目前已有至少两艘超大灵便型散货船被计划改装为运力约 2500 标箱的集装箱船，以此填补市场的运力缺口。

此次计划改装的是 “Diamond 53” 型敞口式超大灵便散货船，该型船主要由中船澄西在 2005 年至 2011 年间建造。Alphaliner 指出，这类船的双壳敞口设计，使其成为较适合改装的候选船型，相比传统散货船，所需的改装工作相对简单。

具体的改装内容包括：拆除船体中央的四台起重机，并将驾驶台抬高约两层甲板高度，以便甲板上能够堆叠 7 层集装箱。船舶的基础尺寸保持不变，仍为长 190 米、宽 32.29 米，可容纳 13 排集装箱。首艘船的改装工作预计于 5 月底或 6 月初启动，进厂改造约三个月后，该船便可在中国市场投入租约运营。

该型船的最高航速略超过 15 节，按标准集装箱船的标准来看偏慢，但这并不构成运营障碍。Alphaliner 表示，近期各大班轮公司对低规格船（冷箱插口有限的慢速船）已表现出一定需求，这类改装船反而可能在区域性、内贸或支线航线上获得利润可观的租约，因为这些航线对运力可用性的重视程度，要高于对航速的要求。

事实上，敞口式散货船是唯一具备现实改装潜力的散货船型。传统散货船需要进行幅度大得多的结构性改造，而敞口式散货船已拥有双壳结构，其货舱设计本身就兼顾了集装箱或件杂货的装载需求，只是缺少导槽和绑扎桥。通过有针对性的改装，比如在舱内加装导槽、抬高驾驶台并安装简易绑扎桥，便可以可控的成本弥补大部分功能性差距。

这一改装计划，也折射出当前集运市场运力依然偏紧的现状：由于大部分船舶已租出，且租船租金持续处于高位，将非标准运力引入市场的动力正在增强。

散货与集运两大板块之间的界限日渐模糊，并非新鲜事。今年 1 月，中远海运散货运输有限公司就与北海造船签订 3 艘新型 21 万吨干货船，这批船采用甲醇和氨燃料双预留设计，且兼具散货、件杂货及集装箱等货物的装载能力。这种灵活运营的策略在疫情期间已有先例，当时部分集装箱货物被转移到散货船上运输，Star Bulk 更是成为最早获得船级社批准、可在散货船上装载集装箱的好望角型船船东之一。