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98 轮竞价溢价 16.7% 两艘二手散货船广州高价成交 Ultramax 市场升温

2026-06-01 15:19:44

机务

广州航运交易平台的两艘 Ultramax 型散货船打包出售项目，近日引发市场疯抢：7 家竞买者历经 98 轮出价交锋，最终以 16.67% 的高溢价成交，这也折射出当前 Ultramax 二手船市场的持续升温，这类船型的资产价值正在被重新定价。

5 月 20 日，广州航运交易平台发布消息，两艘 6.3 万吨级 Ultramax 型散货船 “MO GAN SHAN” 轮、“QIAN DAO HU” 轮的打包出售项目圆满落槌。两艘船分别建造于 2014 年、2017 年，船龄适中，刚好符合市场对即期可用运力的需求。该项目起拍价为 4256.5 万美元，最终以 4966 万美元成交，溢价率达到 16.67%，线上围观人次更是突破 1.9 万，足见市场的关注度。

这并非近期唯一的市场热度信号，此前一艘 2021 年日本建造的同型 Ultramax 散货船，成交价在 7 个月内从 3250 万美元上涨至 3800 万美元，涨幅接近 17%；今年 3 月，另一艘同尺度的 Ultramax 也以 3700 万美元成交，这些案例共同印证了现代化 Ultramax 资产价格的快速上行。

更值得关注的是，当前 Ultramax 市场已经出现了二手船价超过新造船价的倒挂现象：BRS 的分析显示，自今年 2 月以来，5 年船龄 Ultramax 二手船的价格，已经超过了同型新造船的价格，截至目前这一溢价已经扩大至约 6%。今年前四个月，5 年船龄 Ultramax 价格上涨 13.2%，10 年船龄的价格上涨 15.8%，整个二手资产的价格曲线都在被抬高，不同船龄之间的价差也在持续收窄。

为什么 Ultramax 会如此火爆？业内分析认为，背后有四层核心原因：

第一，新船交付周期跟不上市场节奏。当前一线中国船厂的船位极为紧张，2029 年前已经很难拿到可用的交付档期，同时主机等核心设备的产能也已排满，现在下单新船，根本赶不上 2026、2027 年的市场机会，而二手船可以立即投入运营，买家愿意为 “时间” 支付溢价。

第二，运价与期租市场的反向支撑。近期 Ultramax 的期租市场持续走强，5 至 7 个月的期租成交已经达到约 2.1 万美元 / 天，现货航线的收益甚至达到 3 万美元 / 天，强劲的现实现金流，支撑了买家追高二手船资产的信心。

第三，Ultramax 的灵活性被重新定价。这类船型可以适配煤炭、粮食、钢材、水泥等多种货种，也能进入更多中小港口，今年前四个月，Ultramax 的总货运量同比增长 10%，多个货种、多个区域的需求共同恢复，这种 “哪里有货就能去哪里” 的调度弹性，正在被市场重新估值。

第四，有效运力被持续压缩。受中东冲突的影响，区域拥堵、绕航等问题，导致大量船舶被消耗，实际可用于承接货盘的有效运力明显下降，进一步放大了市场的运力紧张感。

当然，业内也提醒，中期来看 Ultramax 的新船订单规模仍然不小，相当于现有船队的 25%，2026 年的交付量也将达到近 11 年的最高，中期仍有供给压力。但短期来看，只要期租租金维持高位，现代化二手船的价格仍可能继续高于新船，这一现象的本质，就是 “新船赢在生命周期，二手船赢在时间窗口”。