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中远海能启动 4 艘 LNG 船新建项目大手笔优化全球能源运输船队

2026-06-02 10:30:47

船东

2026 年 5 月 26 日，中远海运能源运输股份有限公司（中远海能）召开 2026 年第八次董事会会议，审议通过了多项船队布局相关议案，涵盖 LNG 运输船新建、船舶租赁、子公司增资等多个领域。结合公司此前披露的一季度财务数据，这家全球领先的能源运输巨头，正依托充足的资金储备，大手笔推进清洁能源航运布局，同时完成全球船队的结构性升级。

根据中远海能一季度报告，截至 2026 年 3 月末，公司账面上的货币资金余额达到 150.65 亿元人民币，第一季度筹资活动产生的现金流量净额为 9.38 亿元，期末现金及现金等价物余额达到 150.51 亿元。充足的现金流，为公司一系列船队投资与布局动作提供了坚实的资金支撑。

本次董事会全票通过的《关于上海 LNG 投资建造 4 艘 LNG 运输船舶项目的议案》，成为本次布局的核心动作。根据决议，公司将通过全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司，推进 4 艘高端 LNG 运输船的新建项目，这也是公司本年度绿色运力扩容的关键举措。

一直以来，中远海能都将清洁能源航运作为长期战略的核心方向，多年深耕 LNG 高端运输领域，凭借成熟的运营实力、完善的安全服务体系与深厚的行业积淀，稳居国内 LNG 运输的龙头地位。本次新建项目的落地，既是公司完善清洁能源运力矩阵、深化绿色航运布局的重要一步，也彰显了其服务国家能源保供战略、助力 “双碳” 目标落地的决心。

这一布局的背后，是全球 LNG 海运市场长期存在的结构性紧缺格局。根据中远海能 2025 年年报，截至 2025 年底，全球 LNG 运输船（不含加注船、FSRU 等特种装置）船队规模已达到 745 艘，同比增长 9.2%，但优质合规运力依旧严重不足。

作为民用造船工业中技术壁垒极高的船型，LNG 运输船需要在零下 162 摄氏度的极低温条件下储运货物，对货物围护系统、推进系统与蒸发气处理系统都有苛刻的工程要求，全球具备高端 LNG 船建造能力的合规产能高度集中在少数东亚头部船厂，新建船舶的交付周期长、产能极为稀缺。

进入 2026 年，尽管机构 Drewry 预测全年将有约 85 艘 LNG 运输船交付，维持较快的供给节奏，但这些新增产能早已被全球能源巨头通过长期协议锁定，现货市场的可用优质运力依然捉襟见肘。优质运力已经成为航运企业抢占市场红利、稳固行业地位的核心战略资源，中远海能此时推进新建项目，实质上是提前锁定了未来五至十年高端能源物流链条的核心 “通行证”。

而环保政策的收紧，进一步加剧了这一紧缺趋势。国际海事组织推出的现有船舶能效指数（EEXI）、碳强度指标（CII）等监管框架，正在对全球船队进行 “碳清洗”，早期的高能耗、高排放老旧 LNG 船面临运营困境，淘汰拆解进程预计在 2026 年后全面提速，老旧产能的退出，进一步压缩了市场的有效运力池。

本次中远海能新建的 4 艘 LNG 船，均为行业主流的高端船型，新一代船舶具备能耗更低、运力更强、智能化程度更高、环保性能更优的代际优势，能够完美适配国际高端 LNG 贸易的严苛标准。项目落地后，不仅将扩充公司的清洁能源运力，扩大 LNG 船队规模，更将优化船队结构，加速低效运力的退出。未来这些拥有优质 CII 评级的新船，还将享受市场的 “绿色溢价”，进一步提升公司在全球 LNG 市场的竞争力与定价话语权。

在重资产扩建的同时，公司也落地了一笔轻资产的运营交易。董事会同日审议通过了 2 艘气体船的长期租赁项目：公司间接全资子公司远海液化天然气投资有限公司，将从国际船东 Seaspan 下属单船公司，期租租入 2 艘预计 2028 年交付的新造大型气体船，租期长达 20 年，租期内总租金义务约 34 亿元。

与此同时，远海公司将这两艘船以期租形式转租给一家资信良好的中资第三方承租方，租期同样为 20 年，租期内总租金收入可达约 59 亿元。通过这一交易，中远海能无需承担船舶建造的巨额前期资本支出，而是依托自身的顶级信用评级、资产负债表背书与深厚的客户资源，充当能源物流链条中的信用与运营中介，在未来 20 年无风险锁定了约 25 亿元的毛利息差。这一模式不仅优化了公司的资本回报率，也满足了重点客户的需求，增强了客户粘性，深化了产业链合作。

除了气体运输领域的布局，中远海能也在巩固原油与成品油运输的基本盘。本次董事会还审议通过了 2 艘 LR2 船舶的长期期租租入业务，公司将从 Navios Maritime Partners 租入 2 艘 11.5 万载重吨的 LR2 新造船，租期 62 个月，总租金约 8 亿元，预计 2027 年交付。

同时，公司还披露了对全资子公司海南海能增资 10.18 亿元的计划，这笔资金来自 2025 年向特定对象发行 A 股股票的募资，将用于支付 6 艘 VLCC 和 3 艘阿芙拉型原油轮的节点造船款，进一步夯实原油运输的运力基础。

一系列布局的背后，是公司船队的结构性交替更新。根据公司 2026 年的年度规划，今年全年，中远海能预计将处置 20 艘、共计 176.7 万载重吨的老旧油轮资产；同时新增 10 艘、总计 174.0 万立方米的 LNG 船（含联营、合营公司购建的船舶），以及 4 艘油轮、5 艘 LPG 船。这一更新将大幅降低公司船队的平均船龄，让整体能效设计指数达到行业最优水平。

整体来看，中远海能的这一系列动作，正是紧跟全球能源转型与绿色低碳发展的大势，在巩固传统能源运输基本盘的同时，加速布局清洁能源运输赛道，通过船队的结构性升级，进一步巩固其在全球能源运输领域的龙头地位，为国家能源保供与双碳目标的落地提供支撑。