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四年增近 5 倍全球风帆商船突破百艘风能助力航运脱碳

2026-06-03 16:06:54

船厂

国际风帆船舶协会（IWSA）的最新数据显示，全球配备风力推进技术的大型商船数量已经突破 100 艘大关，这标志着风力辅助推进技术，已经从早期的示范项目，正式进入更大范围的商业应用阶段。

这些船舶合计运力超过 500 万载重吨，安装了超过 230 套各类风力推进装置，每年预计可减少二氧化碳排放超过 10 万吨，为航运脱碳贡献了切实的减排效果。

这一领域的增长速度极为迅猛，过去四年间，风力辅助推进船队实现了爆发式增长。2022 年 5 月，全球仅有 21 艘大型商船配备风力推进系统，合计运力约 100 万载重吨；到 2026 年，这一船队规模已经增长至 100 艘以上，运力规模也扩大到超过 500 万载重吨，四年间船队规模增长了近 5 倍。

目前，应用于大型商船的风力推进技术已经形成了多元的技术路线，包括转子帆（旋筒风帆）、吸力帆、翼帆、风筝牵引帆以及传统风帆系统等。这些技术的核心逻辑一致，都是通过直接利用自然风能，降低船舶主机的负荷，进而减少燃油消耗、碳排放和运营成本。

从船型分布来看，油轮是目前应用风力推进技术最积极的领域，当前已有 37 艘油轮配备了相关系统；散货船、滚装船及客滚船紧随其后，各有 24 艘；此外还有 19 艘杂货船也安装了这类装置。

这一分布并非偶然，油轮、散货船和滚装船通常航程较长，航速相对稳定，不少航线也具备较好的风能利用条件。同时，这些船型正面临 CII、EEXI、EU ETS 以及 FuelEU Maritime 等规则带来的减排和成本压力，能够直接降低燃油消耗的能效技术，对船东而言具备很强的现实吸引力。

在航运业脱碳路径仍存在诸多不确定性的当下，风力辅助推进的吸引力正在持续上升。低碳燃料目前仍面临供应、价格、认证和基础设施等多重不确定性，而风力辅助推进不需要船舶完全改变燃料体系，也不依赖单一的未来燃料路线，它是一项可以叠加在现有船舶和未来船舶上的通用能效工具，适配性极强。

IWSA 秘书长 Gavin Allwright 表示，风力辅助推进装置的快速增长，来自行业持续的测试、技术验证和商业化应用的积累。随着更多项目投入运营，船东对其运营表现和财务回报已经形成了更强的信心。

不过，风力辅助推进并非适用于所有场景的万能方案。其实际减排和省油效果，仍取决于船型设计、甲板布置、航线风况、航速安排、装卸作业要求，以及船东对投资回收周期的判断。对部分船型而言，风力装置还需要与货物操作、港口靠泊、桥梁限高和船舶稳性等因素进行综合平衡，并非所有船舶都适合加装。

因此，风力辅助推进更准确的定位，是航运业节能减排工具箱中的重要组成部分。它不会取代甲醇、氨、生物燃料、LNG 或电池等其他低碳路径，但可以在船舶的全生命周期内持续降低能耗，帮助船东应对越来越具体的碳成本压力。

IWSA 预计，未来 12 个月内，安装风力辅助推进技术的大型商船数量有望再次翻番，到 2027 年中期，这一数字可能达到约 200 艘。

对航运业来说，突破 100 艘并不意味着风力辅助推进已经成为行业主流，但这一节点充分说明，风能正在成为大型商船的重要能源选择之一。在低碳燃料尚未大规模普及、航运业开始认真计算减排成本的阶段，能够直接节省燃油、降低碳排放并改善能源安全的技术，将获得更多船东、租家和金融机构的关注。而风力辅助推进的下一步竞争，也将从 “能不能装”，转向 “能不能稳定省油、能不能算清回报、能不能形成规模化应用”。