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两大航运技术企业联手主机集成空气润滑技术将落地助力船舶减排降本

2026-06-05 14:56:44

船厂

在航运业脱碳转型的关键阶段，能够快速落地、可验证收益的实用型能效技术，正在成为行业减排降本的重要抓手。近日，全球船舶主机巨头 Everllence（原 MAN Energy Solutions）与空气润滑技术供应商 Silverstream Technologies，联合推进了一项全新的集成技术方案，将空气润滑系统与船舶主机进行深度融合，进一步升级了这一节能技术的效率表现。

空气润滑技术的核心原理，是通过在船体底部形成稳定均匀的气泡层，降低船体与水之间的摩擦阻力，以此减少船舶推进所需的功率，最终实现燃油消耗与温室气体排放的降低。在传统的空气润滑系统方案中，供气通常依赖独立的电动辅助压缩机，将环境空气加压后通过管路输送至船底的释放装置。这套方案已经在大型集装箱船、LNG 运输船、邮轮等多个船型实现应用，但辅助压缩机本身会产生额外的电力消耗，这也成为了该技术进一步提升净节能效果的核心瓶颈。

此次双方推出的发动机支持型空气润滑方案（ESAL），正是针对这一瓶颈的针对性优化。新方案不再依赖独立的辅助压缩机，而是利用主机涡轮增压器产生的增压扫气，为空气润滑系统提供气源，同时搭配专门的发动机控制系统，持续监测和调节气流，在满足空气润滑系统供气需求的同时，保障主机的运行安全与控制边界。据 Everllence 披露，这套集成方案预计可实现约 3.5% 的净燃油节省，这一幅度对于大型远洋船舶而言，将直接转化为运营成本、碳强度评级、EU ETS 履约成本等多方面的综合优势，帮助船东应对当前日益严格的碳监管压力。

这项技术的初期应用，将聚焦于 Everllence 的 G95 二冲程发动机平台，优先面向大型集装箱船与 LNG 运输船市场。这一选择并非偶然，大型远洋船舶航速稳定、航程长、船体尺度大，摩擦阻力优化的空间也更为显著；对于班轮公司而言，能效提升直接关系到主干航线的成本控制与绿色服务能力，对于 LNG 运输船的船东与租家来说，全生命周期的能效表现也是核心关注指标。

目前，已有多款 G95 系列的发动机型号可适配或正在开发适配 ESAL 方案，不过 Everllence 也强调，该方案需要结合单船的具体情况进行评估：不同船型的吃水、供气需求、推进系统配置都存在差异，比如浅吃水船舶与 VLCC 这类深吃水船舶，对供气压力的要求就并不相同，因此 ESAL 并非通用的设备升级，而是需要船厂、主机厂、船型设计方与技术供应商协同完成的系统匹配，这也意味着空气润滑技术正在从 “可选节能设备”，向 “船舶设计与推进系统一体化方案” 演进。

事实上，双方的合作早已启动。早在 2023 年，彼时还名为 MAN Energy Solutions 的 Everllence，就与 Silverstream 签署了合作协议，围绕二冲程发动机业务，探索空气润滑系统在新造船与改装项目中的应用。当时 Silverstream 就曾透露，其空气润滑系统本身就可实现平均 5% 至 10% 的燃油消耗与温室气体排放降低，而此次 ESAL 方案的推进，意味着双方的合作进入了更深层的技术集成阶段：Everllence 提供发动机的设计基础与控制系统支持，Silverstream 则作为面向船东、运营商与船厂的主要客户接口，双方协同完成系统的集成落地。

这种合作模式，也折射出当前航运节能技术的发展趋势：单一设备供应商已经很难独立完成能效提升的目标，主机、船体、辅助系统、控制系统之间的协同价值正在不断凸显。而这背后，是当前航运脱碳的现实需求：尽管甲醇、氨、氢等新型燃料的技术路线正在并行推进，但短期内，燃料供应、加注基础设施的不确定性，让船东更需要可快速部署、可验证收益的实用型技术，来降低当前的排放与成本。空气润滑这类技术，不需要改变船舶的燃料体系，也不依赖特定的加注网络，直接通过降低阻力减少燃油消耗，刚好契合了这一需求，而 ESAL 方案则进一步解决了该技术自身的能耗问题，放大了节能收益。

根据目前的披露信息，ESAL 技术预计将在 2026 年第四季度正式投入可用。随着大型远洋船舶持续面临能效评级与碳成本的压力，这项集成技术的商业化，也为未来高能效船舶的设计提供了新的方向：未来的船舶能效竞争，将不再是单一设备的指标比拼，而是多系统协同后的综合效率提升。对航运业而言，低碳转型不只需要布局未来的新型燃料，也需要从现有技术中持续挖掘减排空间，这项合作正是这一思路的典型实践。