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必和必拓启动新船燃试点：动物脂肪 + 废弃食用油单航次减排超七成

2026-06-05 15:01:30

船厂

近日，全球矿业巨头必和必拓（BHP）宣布，已与新加坡全球海事脱碳中心（GCMD）启动了一项全新的船舶生物燃料试点项目，此次试点首次将废弃动物脂肪纳入船用生物燃料的原料体系，试图破解当前生物燃料原料供应不足的瓶颈，助力航运业脱碳减排。

本次试点所使用的船舶，是 Berge Bulk 拥有并运营的 “Berge Lyngor” 轮，该轮负责为必和必拓运输西澳大利亚出口至中国的铁矿石。今年 5 月初，该轮在新加坡完成了燃料加注，本次加注的 B100 生物燃料混合油，由 50% 动物脂肪制生物柴油与 50% 废弃食用油甲酯（UCOME）调和而成。其中，动物脂肪制生物柴油由 HAMR Energy 供应，废弃食用油甲酯由三井能源贸易新加坡公司提供，三井同时负责燃料的调和工作，Dan-Bunkering 负责协调并执行加注作业，加注工作由 Global Energy 旗下的 “MT Maple” 驳船完成。

根据必和必拓披露的信息，当该轮使用这款混合生物燃料航行时，与传统的极低硫燃油（VLSFO）相比，单航次的全生命周期温室气体排放有望减少约 79%，减排效果十分显著。

当前航运业使用的生物燃料，大多以废弃食用油为核心原料，但这类原料的供应规模有限，可获得性已经接近预期的上限，很难支撑航运业大规模的生物燃料应用需求。正是出于这一考虑，必和必拓与 GCMD 此次将废弃动物脂肪纳入了船用生物燃料的供应链试验，希望以此拓展生物燃料的原料来源，提升低排放船用燃料供应的灵活性。

不过，不同原料来源的生物燃料在理化性质上存在差异，为此，此次试点也将重点关注燃料质量、燃料处理流程、供应链可追溯性以及船上的实际运行表现。比如部分生物燃料可能存在氧化带来的腐蚀风险，也可能因为蜡质形成造成燃油系统堵塞，这些潜在问题，都将通过本次真实运营的航次进行评估。除此之外，项目还将对燃料的完整性进行追踪验证，以此提升减排报告的可信度。GCMD 表示，基于此前的生物燃料试点经验，他们已经建立了覆盖燃料数量、质量以及生命周期减排的评估框架，这一框架也将为评估动物脂肪这类新原料进入船燃供应链提供基础。

据了解，该项目还得到了新加坡海事及港务管理局（MPA）的支持，通过海事创新与技术基金（MINT）获得了共同资助。

必和必拓海运与供应链卓越副总裁 Emma Roberts 表示，这个项目体现了双方在海事价值链中，推动可规模化、可信的低排放燃料路径的共同承诺，也说明动员全行业共同推进脱碳方案的重要性。作为全球最大的干散货租船方，必和必拓希望继续测试和试用各类替代燃料，以此推动供应端的增长，向市场释放投资需求的信号。她还提到，在当前燃料安全对全球贸易至关重要的背景下，拓展未来生物燃料的供应机会十分关键，除了 LNG 和氨之外，生物柴油也将在未来的可持续船用燃料供应中发挥重要作用。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授则表示，基于此前的试点经验，中心已经建立了稳健的评估框架，能够保障生物燃料使用过程中，数量、质量以及生命周期减排的完整性，这一框架将为评估动物脂肪这类新原料，如何可信地进入现有和新的船燃供应链提供基础。

HAMR Energy 联合创始人 David Stribley 也提到，该项目显示出生物燃料在推动船队减排、通过多元化供应增强燃料安全方面的潜力，当前市场用户对生物燃料的兴趣正在提升，燃料生产商也在逐步形成更成熟的供应能力。

而船东 Berge Bulk 的创始人兼首席执行官 James Marshall 则透露，自 2021 年以来，公司已经在多个航次中测试了 B30、B50 以及 B100 生物燃料，仅过去一年，就通过生物燃料航次避免了超过 13000 吨的碳排放，生物燃料也是公司脱碳计划中的重要组成部分，将与能效提升、技术应用、碳捕集等措施共同推进减排。

此次试点也显示，航运业生物燃料的应用，正在从单一原料、单次试用，进一步走向多原料、可追踪、可验证的供应链实践。对于干散货航运而言，如果这类多原料的 B100 生物燃料，能够依托现有的船燃基础设施实现稳定供应，并且在船上保持良好的运行表现，将为现有船队的短中期减排，提供更多可落地的操作选择。