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世界首单 9.3 万立方米 VLAC 交付江南造船打造绿氨运输中国方案

2026-06-10 15:37:36

船厂

6 月 10 日，中船江南造船为新加坡东太平洋海运（EPS）公司建造的 93000 立方米超大型液氨运输船（VLAC）首制船 “IVY COVE” 号正式命名交付。这艘船是全球首单该型船，也是我国交付的首艘 9.3 万立方米级 VLAC，标志着中国高端船舶制造在绿氨运输领域实现了全新突破，交付后该船将执行全球大宗商品巨头托克集团的长期租约。

随着全球航运脱碳的推进，液氨作为零碳清洁燃料、绿氢储运的核心载体，正在催生全新的全球贸易需求。江南造船精准洞察这一行业趋势，承接全球首个 93000 立方米 VLAC 订单后，在公司成熟的明星产品 ——93000 立方米超大型液化气船（VLGC）的基础上进行深度定制化改造，推出了自主品牌的 “PANDA 93A” 船型，打造出适配绿氨长途运输的专属方案。

这款新船的研发，堪称一场针对液氨特殊属性的技术攻坚。液氨的密度大于常规液化石油气，这对液罐的结构强度提出了更高要求；同时液氨具有腐蚀性，船舶材料的屈服强度需要严格限制；更关键的是，液氨的密度更大，意味着相同舱容下，货物的总重会更高，这和船舶轻量化的目标形成了尖锐的矛盾。

为了破解这些难题，研发团队从总布置阶段就开始优化，兼顾长线运输的燃料舱布局，从根源上保障方案的可靠性；后续又通过精细的结构轻量化设计和专业协调，精准控制了液舱的重量增加，最终实现了 “既要结构强度够、又要船舶重量轻” 的目标，保障了四个液罐的安全整体吊装，攻克了所有技术难点。

在船型性能上，“PANDA 93A” 也实现了全方位的跃升。研发团队突破了中高速大方形系数船型的阻力与伴流优化技术，让船舶在满载、压载以及不同比重液货的装载工况下，都能保持均衡的航行性能。同时首次联合应用消浪耐波线型专利技术，以及桨前桨后的节能装置，在快速性与舱容最大化之间找到了平衡，既保障了船舶的航道可达性与码头装卸兼容性，也让综合能效跃升至国际先进水平。

最突出的是该船的装载灵活性，它不仅可以满载运输液氨，也可以满载运输丙烷、丁烷等常规液化石油气；针对液氨贸易的特点，它还可以同时装载两种不同品位的液化气体，成为适配多元贸易需求的 “多面手”。

面向未来的脱碳需求，该船还预留了完整的升级接口，是真正的 “氨 READY” 船型。当前，船舶搭载了成熟的 LPG 双燃料主机与轴带发电机，已经可以减少约 20% 的二氧化碳排放和约 99% 的硫氧化物排放，全面满足 EEDI 第三阶段的严苛要求；同时，这一设计也为主机后续向氨动力升级奠定了坚实基础，未来可以无缝适配氨燃料的运营，跟上全球航运脱碳的步伐。

作为系列船的首制船，这也是江南造船与船东 EPS 的首次合作，没有成熟的惯例可循。建造过程中，团队面临着诸多挑战，尤其是液货系统的调试与燃气加注环节。项目团队将施工计划细化到小时，实行 “小时化” 派工，在液货系统管系试验结束后，无缝穿插液货设备调试与液罐惰化工作，人停工序不停，最终仅用 12 天就同步完成了液罐干燥惰化和全部液货燃气设备的调试报验，顺利按计划完成了燃气加注，为首制船的按时交付抢出了关键时间。

业内认为，“IVY COVE” 号的交付，深刻体现了江南造船在超大型液化气船领域厚积薄发的技术底蕴，进一步推动中国高端船舶制造向绿色化升级。这艘船不仅是全球绿氨长途运输的首选船型，更是江南造船向全球航运业交出的 “中国方案”，将为全球绿氨贸易与航运脱碳提供核心的运力支撑。