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半年扫货 60 艘 VLCC 长锦商船联合 MSC 重塑全球油运格局

2026-06-11 16:25:38

机务

全球超大型原油船（VLCC）市场正在迎来一场深刻的格局重塑，韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime）联合战略伙伴地中海航运（MSC），自 2025 年底起在二手 VLCC 市场开启大规模收购，半年内扫货超 60 艘船舶，交易总额突破 35 亿美元，一跃成为全球油运市场的绝对主导者。截至 2026 年 6 月，长锦商船已经控制了全球主流 VLCC 市场 20% 至 25% 的运力，这轮激进扩张的背后，是 MSC 的资本加持，以及双方重构全球油运格局的野心。

这轮扩张的资本支撑早已浮出水面。2026 年 2 月，双方正式签署合作协议，MSC 通过旗下 SAS Shipping Agencies Services 收购了长锦商船 50% 的股权，与创始人钟佳贤共同控股这家韩国船企。这一资本动作彻底激活了长锦商船的扩张能力，使其从原本的韩国本土船东，升级为具备全球竞争力的油运巨头，资金端的全额背书，让其在二手船市场的收购规模与议价能力实现指数级增长。

不久前，长锦商船刚刚完成了一笔新的收购，从台湾船东 Sincere Navigation 手中买下了 VLCC “Maxim” 号。这艘 29.7 万载重吨的船舶建于 2011 年，配备了脱硫装置，最终成交价敲定 8250 万美元，计划 2027 年第一季度完成交付。这一价格已经高于市场估值：VesselsValue 对该船的估值为 7650 万美元，克拉克森、伦敦经纪商 Arrow 的估值分别为 8100 万、8200 万美元，交易价格处于行业高位。本次交易后，Sincere Navigation 将入账 982 万美元的净利润。

事实上，这已经不是双方的第一次合作，早在 2026 年 3 月，Sincere Navigation 就曾将另一艘 VLCC “Kondor” 号出售，这艘 29.67 万载重吨、2012 年建造的船舶，最终成交价 7840 万美元，市场消息证实，本次收购的买家同样是长锦商船。

自 2025 年 12 月起，长锦商船就开启了批量扫货的节奏，从全球各地的船东手中收购成熟的 VLCC 船队：

从挪威船东 Frontline 手中，收购了 8 艘 2015-2016 年建造的 VLCC，总价 8.315 亿美元，单艘均价超 1 亿美元；
从希腊船东 Dynacom 手中，打包收购了 13 艘 2010-2014 年建造的 VLCC，总金额约 9 亿美元；
从比利时船东 CMB.Tech 手中，收购了 6 艘 2007-2016 年建造的 VLCC，总价 5.2-5.3 亿美元；
此外，还从 Capital、TMS、International Seaways 等多家船东手中，收购了多艘单船，包括 AET 旗下的两艘 2013 年建造的 VLCC、沙特船东 Bahri 的老旧 VLCC 等。

根据 VesselsValue 的数据，目前长锦商船自有 VLCC 船队已经达到 80 艘，另有 14 艘大型油轮待交付，加上租入的船队，总规模已经超过 100 艘，成为全球 VLCC 市场的绝对龙头。

这轮激进的收购，也直接重塑了二手 VLCC 市场的供需格局。2026 年上半年，全球 VLCC 二手交易中，78% 的交易都由长锦商船主导，其大规模的扫货，直接推高了二手船的价格，10-15 年船龄的中年 VLCC 均价，上半年已经上涨了 15% 至 20%。

目前，油轮市场的投资重心，已经开始从二手船交易转向新造船。行业分析指出，出售 15 年船龄的 VLCC，就可以覆盖新造船 60% 至 70% 的成本，这也让船东有动力更新船队。而长锦商船与 MSC 的这轮布局，也将进一步强化其在全球油运市场的龙头地位。

经纪机构也指出，当前油轮的收益已经难以重现春季的高位，二手船价格也处于高位，因此更多的投资开始转向新造船，通过较晚的交付期，依托拆船周期来修复市场动态，控制投资风险。