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恒力重工 10 天揽下 16 艘新船订单先造后卖模式支撑全球接单

2026-06-18 14:54:45

船东

继波塞冬海事展签下 21+4 艘总价值近 150 亿的新船订单后，恒力重工再次迎来订单爆发，10 天内连续签约 5 型共 16 艘新船，合同总金额超 80 亿元，再次展现了其在全球造船市场的竞争力。

恒力重工并未披露这批订单的具体细节，仅表示船东来自亚洲和欧洲的国际知名远洋运输企业。不过据行业媒体报道，其中两家希腊船东 Cape Shipping 和 Tsakos Group，在恒力重工订造了好望角型散货船：Cape Shipping 签下 3 艘 18 万吨级散货船，计划 2027 年底至 2028 年初交付；Tsakos 则订造了 2 艘同型船，交付时间为 2027 年的 8 月和 10 月，这批船都将配备脱硫装置。按照当前的市场价格，这类散货船的单船价格约为 5.1 亿元人民币，较去年上涨 3%。

值得注意的是，业内判断，这批订单很可能属于恒力重工的转售船，这也正是恒力 “先造后卖” 模式的体现：恒力集团会先让旗下船厂批量建造船舶，再根据市场需求向外部船东转售，过去三年，恒力重工已经成功转售了多艘 VLCC、大型液化气船以及散货船。而即便转售未能完成，恒力也有能力自行消化这些运力：一方面，恒力与大连等地合资组建的大连海运，已经在布局船队，首艘散货船已经投入运营；另一方面，恒力自身的炼化产业链，也需要大量的船舶承担原料与产品的运输，为运力提供了稳定的内部需求。

目前，希腊船东已经成为恒力重工最大的海外客户群体，过去三年，希腊船东已经在恒力重工下单了 145 艘油船和散货船，总价值近 700 亿元人民币。这背后，是恒力重工的一体化产业链优势：依托自身的配套能力，恒力突破了 “船等机” 的行业瓶颈，船用发动机已经实现 LNG、LPG、氨、甲醇四种双燃料的全覆盖，核心配套能够自主供应，既稳定了交付周期，也控制了建造成本，这也是国际船东持续下单的核心原因。

今年以来，恒力重工承接的新船订单已经突破 150 艘，超过了 2025 年 115 艘的历史纪录，再创年度新高。目前，恒力重工的手持订单达到 326 艘，总载重吨 5671 万，按照修正总吨计算，已经位居全球单体船厂的首位，交船期已经排至 2030 年。为了消化订单，恒力也在加速扩建产能，目前年交付能力已经达到 82 艘，未来将逐步提升至 200 艘，新建的超级船坞，也已经具备同时建造 12 艘超大型集装箱船的能力。