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DH 造船拿下 VLGC 设计认证正式进军高附加值气体船新赛道

2026-06-23 16:14:04

船东

此前在苏伊士型油船订单市场表现亮眼的韩国中型船企 DH 造船（原大韩造船），正开启业务的新扩张。在 2026 年希腊波塞冬国际海事展览会期间，该公司开发的 88000 立方米级超大型气体运输船（VLGC）概念设计，先后获得英国劳氏船级社（LR）与韩国船级社（KR）颁发的原则性认可（AIP）证书，正式宣告进军高附加值气体船市场。

在此之前，DH 造船的核心优势集中在油船建造领域，今年以来更是在苏伊士型油船订单市场掀起接单热潮，几乎包揽了全球该船型的新签订单。今年第一季度，该公司就承接了 12 艘苏伊士型油船，合同总金额约 10.85 亿美元，这一数字已经超过了其全年 11 艘、10.3 亿美元的接单目标。截至 6 月初，DH 造船今年以来累计承接的苏伊士型油船订单已达 15 艘，总金额达 13.63 亿美元（约合 92 亿元人民币）。目前，该公司手持订单已增至 38 艘，订单保障系数超过 3.5 年，产能排期充足。

依托在油船领域长期积累的建造技术，DH 造船正逐步向高附加值船舶领域拓展产品组合，VLGC 正是其重点布局的新赛道。

韩国业界分析认为，当前 VLGC 与超大型液氨运输船（VLAC）仍是新造船市场最受关注的热门船型。截至 2025 年，全球 VLGC 船队规模已达 406 艘，船队平均船龄约 10 年，但仍有 15% 的船舶船龄超过 20 年，这些老旧船正面临碳强度指标 (CII)、欧盟碳排放交易体系 (EU ETS) 等环保法规的合规压力，更新需求迫切。

同时，清洁氨贸易的快速增长，也为气体运输船带来了长期的市场空间。挪威咨询公司 Rystad Energy 的预测显示，到本世纪 30 年代中期，全球清洁氨的贸易量将达到 7600 万吨，是 2020 年贸易量的四倍；到 2050 年，氨的年出口量将超过 1.2 亿吨，其中大部分将来自非洲和北美地区。在此背景下，液氨运输船的需求也将持续释放，韩国业界预计，到 2035 年为止，全球液氨运输船的订单总量将达到 150~200 艘，平均每年需要新增约 20 艘。

这一市场也早已成为韩国船企的竞争热点，韩国三大船企今年以来在该领域均十分活跃：HD 韩国造船海洋今年第二季度以来，承接的 VLGC/VLAC 订单累计已达 29 艘；阔别该市场 15 个月的三星重工，也在 4 月初重启接单，拿下 2 艘 VLGC 订单；韩华海洋今年以来也承接了 3 艘 VLAC 订单。

而对于 DH 造船而言，VLGC 是其业务拓展的理想切入点：相比 LNG 船，VLGC 的技术壁垒相对较低，但建造难度又高于普通油船，能够依托现有油船建造的技术积累平稳过渡，实现产品组合的升级。

除了新船型的布局，DH 造船还在本届海事展上，与英国环保技术企业 Armada 及英国劳氏船级社签署了关于 “被动式空气润滑系统（PALS）布置研究” 的环保技术联合开发项目（JDP）协议。

空气润滑系统是通过向船体底部喷射气泡，降低船体与海水之间的摩擦阻力，从而提升能源利用效率的减排技术。而此次合作研究的 Armada 被动式系统，与传统的主动式系统不同，无需压缩机即可运行，能够进一步提升燃油效率，被认为是应对国际海事组织（IMO）碳排放监管的重要解决方案之一。

DH 造船技术本部长李相哲表示，获得 88000 立方米级 VLGC 概念设计的原则性批准，以及开展环保技术合作，是公司根据市场变化实现技术组合多元化的重要契机。未来公司将通过与全球合作伙伴的协作，引领未来环保船舶市场的发展变化。