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Novatek 洽谈回购 10 艘冰级 LNG 船俄罗斯 Arctic LNG 2 项目运力僵局迎来转机

2026-06-25 16:18:07

船检

受制裁搁置六年的一批极地 LNG 运输船出现交付新进展，俄罗斯能源巨头 Novatek 正通过新加坡子公司，与商船三井、韩华海洋谈判，计划打包收购合计 10 艘冰级 LNG 船，以此破解北极 Arctic LNG 2 项目长期存在的运力缺口难题。

一、6 艘滞留韩国 Arc7 破冰船：制裁搁置、高额欠款与仲裁并行

本次谈判核心资产为 2020 年 Novatek 在原大宇造船（现韩华海洋）订造的 6 艘 17.26 万方 Arc7 级破冰 LNG 船，单船造价高达 2.9 亿美元。

项目搁置背景

俄乌冲突爆发后西方实施制裁，韩华海洋无法正常收取尾款，2022 年单方面解除 3 艘俄方自持船舶建造合同；另外 3 艘船舶产权归属商船三井，原定长期租给 Novatek 运营，相关租约 2024 年宣告暂停。六艘船长期停靠韩国巨济船厂码头，六年无法交付。
双重成本压力

Arc7 极地船专用破冰船体、低温系统维护成本远高于普通 LNG 船，船厂持续承担高额养护与外租泊位费用；按造船分期付款规则，船舶交付前约 50% 尾款未结清，6 艘船合计未收回款项近 8.7 亿美元。
仲裁纠纷持续

俄方此前向新加坡国际仲裁中心发起索赔，索赔金额超 8.77 亿美元，争议焦点为船厂单方面取消船舶建造合同，仲裁程序至今仍未结案。
转售长期遇阻

该批船舶专为北极严苛冰区定制，极地设备专用性强，适用航线极少，过去数年多方寻找第三方买家均无果。

二、追加收购 4 艘 Arc4 在运营船舶，补充短期运力

除 6 艘滞留 Arc7 新船外，Novatek 同步计划收购商船三井旗下 4 艘 17.4 万方 Arc4 冰级 LNG 船（2024-2025 年建成），四船原规划服务 Arctic LNG 2，制裁后调整至亚马尔 LNG 项目运营。

此前欧盟曾对其中三船实施制裁，经日本政府与商船三井交涉后制裁解除，该船队仅运输亚马尔 LNG，不归类为俄罗斯影子船队，运营合规性稳定，可快速填补北极航线运力。

三、Arctic LNG 2 深陷运力瓶颈，倒逼回购海外船舶

Arctic LNG 2 作为俄罗斯北极核心 LNG 旗舰项目，原规划配套 21 艘 Arc7 破冰 LNG 船，当前运力供给严重不及预期：

三星重工配套工程中断

原定与俄红星造船厂合作建造 15 艘 Arc7 船舶，三星重工仅交付 5 艘船体分段，2023 年底终止剩余 10 艘建造合作；法国 GTT 等核心围护系统技术服务商全面撤出，俄方本土造船设备供应链断裂。
俄本土造船交付严重延期

红星造船厂仅交付 1 艘国产 Arc7 船，为本国首艘大型极地 LNG 运输船，原定 2024 年交付却大幅延后；机构 Kpler 预判，受零部件、技术缺失制约，今年完工两艘本土 Arc7 船的目标难以落地。
冬季运营暴露运力短板

2024 年冬季北极冰期提前加剧，Arc4 船舶破冰能力不足，多艘船舶无法靠泊 Arctic LNG 2 码头，甚至中途返航，项目生产外运受到直接限制。

四、收购交易战略意义

缓解短期运输缺口

10 艘冰级船舶完成整合后，可同步匹配 Arctic LNG 2 与亚马尔 LNG 两条北极产线，弥补本土造船交付滞后带来的运力真空，保障液化天然气稳定外运。
盘活长期搁浅资产

对韩华海洋、商船三井而言，交易可消化长期占用泊位、持续产生维护成本的闲置船舶，收回大额造船尾款，结束长达数年的资产沉淀与法律纠纷。
重构俄罗斯极地 LNG 船队版图

过去受制裁限制，俄方无法新增极地船采购渠道，本次打包收购海外定制冰船，是短期内低成本扩充北极特种运力最可行路径，降低对本土造船单一依赖。

总结

本次 Novatek 打包收购 10 艘冰级 LNG 船的谈判，是制裁僵局下多方共赢的解决方案。对韩华海洋、商船三井，可解决天价滞留船的资产包袱与巨额应收款；对 Novatek，则能快速补齐 Arctic LNG 2 项目急需的极地运力，缓解北极冬季外运受限的现实难题。但交易落地仍需克服仲裁纠纷、船价协商、跨境产权交割等多重障碍，最终交付进度仍存在不确定性。