一、核心建造工艺突破，重装备与联吊技术保驾护航

1. 船台 + 浮船坞创新下水方案
    
   行业以往认为 VLAC 低温罐体结构精密、自重巨大，仅能在干船坞内完成总装下水。恒力重工创新使用船台总组、浮船坞转运下水模式，在保障低温罐体、液货系统安全前提下，大幅拓宽 VLAC 建造场地选择空间，为行业提供低成本、高效率建造新思路。
2. 双龙门吊协同联吊攻克罐体搭载难题
    
   4 号船台配置 900 吨、1500 吨两台大型龙门吊，采用双吊协同联吊工艺，完成超大型低温液货舱精准吊装对接，显著提升罐体装配精度与施工效率。
3. 核心设备高度自主配套
    
   船舶液货舱实现厂区自主生产；主机选用恒力重工自研 LPG 双燃料发动机，从低温罐体到动力系统全链条自主可控，有效压缩建造周期、降低设备采购成本，全流程质量管控自主性更强。

二、VLAC 订单布局：批量接单、全部转售，市场认可度突出

• 首批 4 艘全部完成转售：2 艘交付迪拜船东 Emarat Maritime，2 艘售予匿名海外船东；
• Emarat Maritime 追加 2 艘同型 VLAC，计划 2028 年交付，海外船东持续追加订单印证产品竞争力。

三、恒力重工产能持续扩张，高端船舶产能加速释放

1. 现有生产规模
    
   累计开工船舶 152 艘，厂区用工超 8 万人，年钢板加工量 300 万吨；2026 年计划交付 82 艘，2027 年交付 120 艘，2028 年交付量有望突破 200 艘。
2. 新厂区扩容升级
    
   三期 “创新工厂”、四期 “振兴工厂” 同步建设，首批车间已投产；两座新建世界级超级船坞，可同步建造 12 艘 24000TEU 超大型集装箱船，大幅提升高端绿色船舶批量建造产能。

四、行业意义与企业发展方向

1. 打破场地限制，中小型船坞资源紧张的船厂可依托船台 + 浮船坞模式切入高端气体船赛道，缓解全球 VLAC 产能供给缺口；
2. 自主配套低温罐体、双燃料主机，降低我国大型液氨船对外设备依赖，助力航运脱碳所需氨燃料运力快速落地。