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破产老牌巨厂强势回归！苏比克船厂时隔 12 年斩获 VLCC 订单

2026-06-29 13:40:34

船东

曾位列全球第五的原韩进重工苏比克船厂，破产关停多年后由 HD 现代接手运营，近日拿下 4 艘 VLCC 建造订单，这也是该厂自 2014 年后时隔 12 年再度承接超大型原油轮，标志这座东南亚顶级造船基地正式回归大型油轮新造船市场。

总部位于香港的韩国船东 Cido Shipping 敲定 4 艘 30 万载重吨 VLCC 建造合同，全部交由 HD 现代重工菲律宾苏比克船厂施工，交付窗口锁定 2029 至 2030 年。双方直接洽谈签约，市场披露信息有限，行业消息显示单船造价约 1.3 亿美元，整批订单总价值 5.2 亿美元。对照克拉克森统计，当前 31.5 万 - 32 万载重吨常规 VLCC 新船价约 1.305 亿美元，处于 2009 年 3 月以来历史高位。

本次是 Cido Shipping 近年首次下单 VLCC，上一轮采购可追溯至 2020 年，当年该船东在 HD 现代重工订造两艘 30 万载重吨油轮，2022 年顺利交付，至今仍在船队运营。

该笔 VLCC 订单同时是 HD 现代集团今年首份超大型油轮合同。克拉克森数据显示，2026 年全球 VLCC 新船订单累计 147 艘，创历史新高，绝大部分订单由中国船企拿下；韩国船企合计仅斩获 18 艘，其中韩华海洋 14 艘、HD 现代 4 艘，本次海外基地订单成为韩国造船抢占油轮市场的重要补充。

苏比克船厂：从全球第五到破产闲置，HD 现代重塑产能

苏比克船厂坐落于马尼拉西北 110 公里苏比克湾，由韩进重工 2006 年投建，巅峰时期跻身全球第五大造船厂，拥有 550 米 ×135 米超大型船坞，可同步建造两艘 20000TEU 集装箱船。2019 年 2 月受行业下行冲击宣告破产关闭，建厂期间累计完工 123 艘集装箱船、散货船与原油轮。

2022 年 4 月，美国私募 Cerberus Capital 以 3 亿美元拿下船厂 300 公顷土地 50 年租赁权，这笔交易也是美菲建交 75 年来规模最大公私合作项目，厂区部分区域同步移交菲律宾海军使用。2024 年 5 月，HD 现代与 Cerberus 签订场地、设施租赁协议，规划将其打造集团海外核心海事基地，承诺十年内累计投资 5.5 亿美元，定位为 “K - 造船” 海外前哨，2026 年 1 月正式投产，3 至 5 年内创造 7000 个就业岗位。

基地规划为综合海事产业园，兼顾海上风电基础构件制造、船体分段生产与船舶修造，依托亚太风电增长区位优势同步布局新能源海工产能，设计年最大新船建造量 10 艘，现有在岗员工约 1000 人。2025 年 9 月，厂区完成首艘 11.5 万吨阿芙拉型油轮钢板切割，菲律宾总统、韩美驻菲使节及 HD 现代高层共同出席，宣告船厂重启整船建造业务。

手持订单与行业战略价值

截至目前，HD 现代菲律宾苏比克船厂手持订单合计 18 艘、281 万载重吨。除去本次 Cido Shipping 的 4 艘 VLCC，剩余 14 艘均为 11.5 万载重吨 LR2 成品油轮，全部交船期排至 2030 年。

韩国业内分析，HD 现代布局菲律宾海外船厂建造常规油轮，核心目的是依托低成本区位优势，在报价层面与中国船厂形成竞争。长期以来韩国本土船厂集中攻坚高附加值特种船舶，普通散货、油轮订单竞争力承压，海外基地落地可分流标准化船型建造任务，释放本土高端船坞产能。

HD 现代高层曾在首船开工仪式表示，菲律宾具备优良自然条件与人力资源，叠加当地政府扶持，有望成长为新兴造船产区，苏比克基地将全面拓宽集团全球接单竞争力。

回溯历史，该厂前身韩进苏比克曾在 2014 年承接 4 艘 VLCC，2017-2018 年完成交付；时隔 12 年再度拿下同类大单，意味着这座破产重生的巨型船厂正式补齐大型原油轮建造能力，同时形成商船、海上风电装备双线并行的海外产业布局。