船舶帮

全球最大纯电动智能集装箱海船投运宁远电鲲构建沿海零碳航运可复制方案

2026-07-13 14:24:21

船厂

在第十届海丝港口合作论坛 “智航善运・零碳笃行” 航运与船舶专题论坛上，中国船级社（CCS）向宁波远洋运输股份有限公司颁发 “宁远电鲲” 轮《船舶数字化检验符合声明》。作为中国首艘、全球最大的 740TEU 纯电动智能集装箱海船，该船的正式投运不仅填补了沿海大容量纯电动集装箱船的技术空白，更形成了一套可验证、可复制的绿色智能航运落地解决方案。

2026 年 4 月 15 日，“宁远电鲲” 轮从宁波舟山港北仑港区启航，驶往嘉兴港乍浦港区，正式开启商业运营。该船由中船集团上海船舶研究设计院自主研发设计，中船集团第七〇四研究所提供新型纯电推进系统，江西江新造船有限公司承建，CCS 全程提供建造检验与审图技术支持，是船舶产业链多方协同攻坚的成果。

投入运营首月（截至 5 月 15 日），该船累计完成 27 个航次，日均完成一个单航次，航行总里程接近 1800 海里，运营价值在经济、环保、作业体验三个维度得到验证。经济性方面，单航次综合运营成本较同尺寸燃油船舶降低 765 元，按年运营周期测算可节约成本近 27 万元；环保效益上，首月累计节约燃油 67 吨，减少二氧化碳排放 168 吨，全年预计节油 800 吨、减碳超 2000 吨；船员作业层面，纯电动力消除了传统燃油船的振动、噪音与尾气问题，船员劳动强度显著降低，作业安全感与舒适度大幅提升。

技术配置支撑零碳与智能双升级

“宁远电鲲” 轮总长 127.8 米、型宽 21.6 米，额定载箱量 742 标准箱。绿色动力系统方面，船舶搭载 10 个箱式电源，总容量约 19600 千瓦时，相当于 300 辆家用电动汽车的电池总容量；配套 2 台 875 千瓦永磁同步推进电机，船舶最大航速可达 11.5 节，经测算年均可减少碳排放 1462 吨，实现航行与靠泊装卸全环节零污染排放。为适配港口快速周转需求，船舶支持高压岸电充电与吊装箱式电池快速换电双模式，大幅压缩能源补给时长；船载光伏系统搭配综合能量管理系统，可进一步优化能源利用效率，提升运营经济性。

目前该系列船建造项目已入选国家发展改革委 “绿色低碳先进技术示范项目”，同时作为宁波舟山港多源融合全场景绿色低碳港航试点的核心组成部分，获批交通运输部 “绿色低碳交通强国建设专项试点项目”，并获得 “21 世纪活力・ESG 环境友好案例奖”。

智能化能力是该船的另一核心亮点。船上搭载智能集成平台、智能航行系统、智能机舱系统与智能视频管理系统，具备船周实时视角、全天候环境感知、智能航线自主规划、自动避碰预警、人工与智能驾驶无缝切换等功能，可完成精准态势感知与航行辅助决策，在既定航线内实现实时路径优化，保障船舶始终处于最优运行状态。同时智能系统可实时采集设备运行数据，结合设备模型与专业知识库完成监测、分析、评估与故障诊断，提升设备运维效率与船舶精细化管理水平。该船已取得 CCS i-ship (M，No，I) 智能船舶附加标志。

宁波远洋方面透露，“宁远电鲲” 的姊妹船 “宁远电鹏” 轮将于近期完成试航并交付。两艘纯电动集装箱船投用后，将在宁波舟山港至嘉兴港航线上实现规模化、常态化运营，为国内沿海电动船舶的推广应用提供实船运营数据与示范样本。

全流程技术护航实船实践反哺行业规范

作为全程参与项目的技术支撑方，CCS 承担了船舶图纸审查、船用产品检验、建造检验全流程工作，并同步开展营运前联合安全检查，保障船舶顺利交付与安全首航。针对大容量纯电动海船的首创技术与特殊布置，CCS 依托自身规范标准与新能源技术积累，从多维度攻克检验难题：一是前置服务介入研发环节，针对大容量箱式动力电源核心系统输出全维度技术指导，优化设备布局与选型方案，明确取证标准，缩短设计周期；二是打通科研、审图、现场检验业务链路，实现跨部门协同与疑难问题闭环处置，压实建造质量与安全底线；三是针对现有规范空白采用专项方案完成技术论证，比如针对 AUT-0 机舱自动化附加标志的依据缺失问题采用 “一船一报” 模式，针对充换电结合新模式补充安全措施，并依托实船经验推动《船舶应用电池动力规范》（2025）增补机舱自动化与箱式电源充电相关要求，以工程实践反哺行业规范迭代。

宁波远洋方面表示，CCS 在箱式电池系统、智能航行系统与自主航行试验等环节提供了关键技术支撑，未来双方将围绕绿色能源、智能船舶、自主航行等领域深化合作，推进规范研究、实船验证与数据积累，在船岸协同、数字化管理、绿色低碳评价等领域加强协作，共同推动中国绿色智能航运发展。

全球航运电动化提速行业迎来规模化发展窗口

当前全球航运业正加速向零碳转型，国际海事组织战略修订持续收紧减排目标，欧盟碳排放交易体系等碳定价机制陆续落地，全球多国出台政策支持电动船舶发展：中国凭借政策补贴与基建投入，拥有全球超 60% 的电动船舶，内河航运技术与市场领跑；挪威基本实现沿海渡轮全面电动化；美国、欧盟也通过财税政策与法规推动船舶电动化进程。

在国际规范层面，IMO 已启动替代燃料与电池动力船舶统一规则制定，国际船级社协会主导的锂离子电池系统统一认可要求已进入最终确认阶段，全球船级社的安全标准逐步趋同。作为国际海事技术的重要参与者，CCS 已构建起完整的电动船舶规范体系：2014 年发布国际首部船用太阳能光伏与磷酸铁锂电池系统独立规范；2019 年推出纯电池动力船舶检验指南，首次提出基于风险的目标型规范理念；2023 年发布《船舶应用电池动力规范》，推动安全理念从被动应对转向主动防御；2025 年底更新新版规范，配套多类专项设备指南，全面覆盖产业创新方向。同时 CCS 研发了电池动力船舶数字化辅助检验系统，构建大数据驱动的数字化检验模式，为新能源船舶安全监管与规范完善提供数据支撑。

业内判断，未来电动船舶行业将呈现三大趋势：国际规范加速统一，区域技术壁垒逐步破除；智能监测与远程诊断成为船舶标准配置；全生命周期安全监管覆盖从生产到回收的全链条。随着电动船舶从内河向近海、沿海航区延伸，行业将迎来规模化发展窗口期，依托汽车与储能领域成熟电池技术的复用，中国电动船舶市场未来 10 年全价值链规模有望突破万亿元，中大型电动船舶累计建造量或超 5 万艘，内河货船、港作船舶、客船等领域的电动化渗透将全面加速。

技术配置支撑零碳与智能双升级

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全球航运电动化提速 行业迎来规模化发展窗口

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