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全球原油船迎来超级订单潮中国船企包揽近九成 VLCC 建造订单

2026-07-14 14:48:42

机务

波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新发布的报告显示，在运价高位运行、船队老龄化加剧及地缘格局变化等多重因素推动下，全球原油船新造船市场正迎来新一轮集中订造高峰。2026 年以来全球原油船新船订单规模已创下历史纪录，中国造船企业凭借成熟的建造能力与技术储备，成为本轮订单潮的核心承接方。

截至目前，2026 年全球原油船新签订单已达 234 艘、合计 6000 万载重吨，刷新有统计以来的年度订单规模最高纪录。其中超大型原油船（VLCC）是本轮订造的绝对主力，年内已签约 151 艘，占原油船新单总量的 79%，订造量不仅超过 2025 年全年的两倍，也创下该船型年度订单的历史新高。苏伊士型油船订造同样保持活跃，年内已签订 76 艘订单，基本追平 2025 年全年 77 艘的水平。

BIMCO 航运分析经理 Filipe Gouveia 表示，持续高企的运价水平，叠加老旧船队更新的刚性需求，是驱动本轮集中订船潮的两大核心因素。

随着订单集中落地，全球原油船手持订单总量已攀升至 1.3 亿载重吨，同样创下历史峰值，相当于现役船队总规模的 27%。这批新船将在 2026 年至 2030 年间陆续交付，预计新增运力至少在 2028 年前将保持增长态势，与过去三年年均交付量不足 1000 万载重吨的低位形成鲜明对比。

从建造市场的国别格局来看，中国船企占据绝对主导地位。BIMCO 数据显示，2026 年全球原油船新船订单中，82% 的运力由中国造船企业承接；在全球现有原油船手持订单中，中国船企的占比也达到 70%。在高附加值的 VLCC 建造领域，中国船企的优势更为突出：年内全球 151 艘 VLCC 订单里，中国船企共拿下 133 艘，市场份额高达 88%；剩余 18 艘订单由韩国船企获得。

从订造船东的国别分布来看，希腊船东仍是本轮市场中最活跃的投资主体。Veson Nautical 的统计数据显示，2026 年上半年希腊船东合计订造 175 艘油船，远高于去年同期的 38 艘；新加坡船东以 63 艘订单位列第二。

BIMCO 分析指出，船队更新换代是本轮订单潮的底层支撑逻辑。自 2011 年以来，全球原油船新船交付长期处于低位，同时拆船规模持续偏低，导致船队整体老龄化程度不断加深，目前全球原油船平均船龄已接近 14 年。其中约 22% 的现役运力、合计约 1.05 亿载重吨的船舶船龄已超过 20 年，而油船的常规设计寿命通常约为 20 年，老旧运力的替换需求正集中释放。希腊船王、Capital Maritime & Trading Corp 创始人兼董事长 Evangelos Marinakis 也表示，当前全球油船队船龄处于数十年来的最高水平，大量新船订单本质上是匹配老旧船舶的更新需求，本轮订船热潮具备坚实的基本面支撑。

对于后续市场走势，船舶经纪公司 Braemar 认为，尽管当前油船订单激增引发了市场对运力过剩的担忧，但无需过度悲观。随着老旧船舶逐步退出市场，新船交付带来的运力增量有望被拆船量抵消，船队整体规模的增长将维持在可控范围。该机构预计，未来 12 个月油船航运市场将面临一定压力，需求复苏节奏偏慢叠加运力增长加快，市场基本面或阶段性走弱；但从 2027 年下半年开始，大量老旧、燃油效率偏低的船舶将陆续淘汰，行业将进入有序的船队更新周期。此外，受制裁油船交易限制、国际海事组织环保法规持续收紧，以及俄罗斯、伊朗相关制裁政策变动等因素影响，老旧船舶的淘汰速度可能进一步加快，进而对冲新船交付带来的运力压力。