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油轮领跑红海航线复苏船型分化显著苏伊士运河全面恢复仍存变数

2026-07-15 10:55:01

机务

克拉克森研究公司（Clarksons Research）最新市场分析显示，全球船舶回归红海 - 苏伊士运河航道的势头正逐步显现，其中原油油轮成为航线复苏的核心拉动力量，但不同船型恢复进度分化明显，航线整体回归常态仍受地缘局势等多重因素制约。

数据显示，2023 年红海航线货运量约占全球海运贸易总量的 9%。受胡塞武装袭击民用船舶事件影响，2024 年该航线通行量曾大幅缩减四分之三。克拉克森研究分析师 David Whittaker 指出，自 2024 年年中以来，红海安全局势呈渐进式演变，但地区紧张态势反复出现，多次打断安全形势的改善进程；近期中东地缘冲突持续发酵，仍是影响航运市场供需格局的核心变量之一。

从阶段性复苏成果来看，今年 6 月亚丁湾船舶通行量创下航线改道以来的最高纪录，单月通行船舶共计 1350 艘，总吨位达 7100 万总吨。这一变化出现在胡塞武装船只袭击出现长时间暂停之后，但海域海盗威胁仍然存在。从整体规模来看，当前红海航线通行量仍较 2023 年正常水平下降约五成，复苏进程仍处于早期阶段。

分船型来看，各品类船舶的恢复进度差异显著，原油油轮是本轮复苏的绝对主力。自今年 1 月以来，该航线约七成的运量恢复由原油油轮贡献。受霍尔木兹海峡通行不确定性上升影响，沙特阿拉伯调整原油出口布局，加大红海沿岸延布终端的原油装船规模，直接推动原油油轮通行量提升，目前该船型整体通行量已超过去年同期水平。相比之下，成品油运输船恢复节奏偏慢，通行量仅恢复至 2023 年同期的六成左右；气体运输船在红海航线仍较为少见；散货船通行量则出现小幅增长。

集装箱船方面，近期航线通行量有所改善，部分亚欧航线船舶逐步恢复红海通行，吉达港作为海湾地区货物 “陆桥” 转运枢纽的功能持续凸显。但整体来看，集装箱船通行量仅恢复至正常水平的 10%，较常态规模仍下降约八成。受持续绕航影响，当前集装箱船仍面临 12% 的标箱 - 英里运距需求增量。

截至目前，苏伊士运河整体船舶通行量仅恢复至正常水平的 15%，距离全面恢复仍有较大差距。David Whittaker 表示，除地缘政治因素推动石油贸易流向调整外，其他航线的恢复进程普遍缓慢，区域内东西向传统贸易航线的全面复苏仍面临较大阻力，完全恢复正常通航尚需时日。

市场分析认为，红海局势的不确定性仍是影响航运市场供需格局的重要变量，船东与货主需持续跟踪安全形势变化，动态调整航线与运力部署。后续集装箱船运力回归节奏、贸易流向变化将继续成为航运市场的核心关注焦点。