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2026 上半年二手集装箱船交易量显著下滑 船东惜售锁定运营收益

2026-07-17 14:15:20

机务
2026 年上半年，全球二手集装箱船交易规模出现明显收缩。据 Alphaliner 统计数据，当前运费与租船市场持续景气，船东普遍倾向保留现有运力赚取持续运营收益，是导致交易量大幅下滑的核心原因。
截至 6 月 30 日的六个月内，全球累计成交二手集装箱船 126 艘，合计运力 351734TEU。对比来看，2025 年同期交易量为 199 艘、合计约 51.3 万 TEU，2025 年下半年也达成 144 艘交易，今年上半年交易规模同比、环比均出现显著回落。
交易量放缓与市场景气度形成鲜明反差。当前集装箱运费及租船市场持续保持健康运行态势，各吨位船舶的运营收益稳定可观，支撑船舶资产价格维持坚挺。市场的核心制约因素在于可即时交付的待售吨位供应不足：相较于一次性出售船舶赚取价差，船东更愿意保留运力持续运营，通过航运业务获取长期收益。
从买家结构来看，头部班轮公司的扩船节奏同步放缓。地中海航运仍位居买家排行榜首位，上半年累计收购 23 艘船舶，载箱量覆盖 1000TEU 至 6000TEU 区间，其中包括从中国船东购入的 4 艘 4300TEU 新造船。不过其扩张力度已较去年明显降温，2025 年上半年该公司曾收购 38 艘二手集装箱船。另一家传统活跃买家达飞轮船的采购节奏收缩更为显著，今年上半年仅完成 1 笔收购，而 2025 年同期其交易量达到 19 艘。
从交易流向看，班轮运营商持续从非运营船东手中吸纳运力。统计期内共有 61 艘船舶完成从非运营船东到班轮公司的流转，占总售出量的 48%。典型交易包括马士基收购 3 艘 13000TEU 集装箱船；长荣海运完成 2 艘 20000TEU 集装箱船的收购，这两艘也是今年上半年成交的最大载箱量二手集装箱船。
非运营船东的购置策略则更趋审慎。高企的资产价值叠加优质船源供应有限，使得买家筛选标准明显提高。其中 MPC Container Ships 是该群体中最活跃的购买方，上半年收购了 4 艘原属 X-Press Feeders 与 XT Shipping 的 7000TEU 级现代化船舶；Metrostar Management 以 3 艘的成交量紧随其后，Chartworld Shipping、Costamare、Danaos、Elbdeich Reederei 则各完成 2 艘收购。
Alphaliner 同时指出，尽管二手箱船市场整体交易量放缓，但本期成交船舶的平均船龄处于相对较高水平，约为 17 年。