韩国造船业的安全生产形势再度拉响警报。HD现代重工蔚山造船厂在短短十天内接连发生两起致命事故，迫使这家韩国造船巨头罕见地按下生产“暂停键”，对全部生产设施实施临时停工，以进行全员安全教育。

最新一起事故发生在7月18日下午，一名年仅二十多岁的乌兹别克斯坦籍转包企业员工，在蔚山造船厂进行船体打磨作业时，被夹在吊篮与脚手架之间，不幸身亡。事故发生后仅一天，韩国雇佣劳动部蔚山东部支厅便对该厂所有在建船舶内的吊篮作业下达了部分停工令，要求暂停相关施工，待另行审批后方可恢复。

面对接连发生的悲剧，HD现代重工于7月20日宣布，次日将临时停止蔚山造船厂的全部生产活动。此次停工范围覆盖船舶制造等所有生产工厂，涉及该公司去年合并口径近900亿元人民币销售收入对应的全部产能。公司坦言，此举将对生产进度造成暂时性影响，计划在完成安全教育后于7月22日恢复生产，但政府针对吊篮作业的停工令仍将继续执行。

就在这起事故发生的前十天，即7月9日，HD现代重工旗下子公司HD现代M&S的蔚山船舶分段制造工厂，也发生了一起死亡事故。一名六十多岁的合作企业员工在板材车间进行桥式起重机维修作业时，从起重机顶部坠落身亡。事发后，劳动部门同样迅速介入，暂停了厂区内所有桥式起重机的维修及检查作业。

这一连串事故使得HD现代集团旗下企业今年以来的死亡事故增至4起。4月9日，蔚山造船厂在潜艇维修作业时发生火灾，造成一名转包企业的女性员工死亡；6月22日，HD现代三湖船厂码头，一名男性工人在船舶系泊作业中被缆绳击中身亡。而将视线扩大至整个韩国造船业，今年已累计发生6起生产安全死亡事故。韩华海洋旗下模块制造子公司韩华海洋EcoTech的光阳工厂，分别于1月和3月发生窒息死亡事故和起重伤害致死事故。

频发的安全事故，折射出韩国造船业在高速发展下的深层隐忧。在全球造船市场繁荣、订单充足的背景下，韩国船企生产节奏持续加快，但安全投入相对滞后，加之转包工和外籍劳工比例不断上升，导致生产现场的风险系数居高不下。韩国雇佣劳动部的数据显示，2024年造船业工伤赔偿批准的死亡人数达15人，在各行业中排名第二。更关键的是，造船业事故率高达2.63%，是制造业平均水平0.8%的三倍有余。

安全专家将矛头指向了行业的低成本运营模式。造船业工序复杂、人员众多，内部转包问题十分突出。根据2022年的调查数据，韩国造船业直接生产岗位中，正式员工仅占21.5%，其余均为转包岗位，而高危作业恰恰多由转包工人承担。更严峻的是，部分转包企业为压缩成本，会再次将业务低价转包给临时性的“物量组”，这种层层分包的模式，严重削弱了船厂对安全生产的管控能力。正如一位大学教授所言，为以最低价承揽业务并追赶交付期限，船厂对这类临时工群体的依赖，已成为事故频发的症结所在。