克拉克森最新统计数据显示，2026年6月全球船厂共签订新船订单227艘，修正总吨合计约575.7万。与5月的213艘、586.6万修正总吨相比，订单数量环比增加14艘，修正总吨则小幅回落1.85%。若与2025年6月的300艘、515.7万修正总吨相比，数量虽同比减少73艘，修正总吨却同比上升了11.63%。

从船型结构看，散货船以70艘领跑，油船和集装箱船紧随其后，分别成交28艘和55艘。此外，化学品船成交26艘，液化气船13艘，海工船10艘，其他船型合计25艘。细分订单显示，散货船中以大灵便型最多，达47艘；油船领域VLCC成交21艘，占据绝对主力；集装箱船中巴拿马型签约27艘，同样表现突出。

在接单国别的竞争格局中，中国船企继续巩固领先优势。6月中国承接新船订单192艘、478.6万修正总吨，以修正总吨计占全球总量的83.13%。韩国船企接获15艘、64.1万修正总吨，占比11.14%，位居第二。日本船企则承接5艘、8.9万修正总吨，占比1.55%。

将视线拉长至整个上半年，全球新船订单累计达1644艘、约1.375亿载重吨，与去年同期相比，艘数和载重吨分别上升8.37%和124.66%。其中，中国累计接单1183艘、3155.2万修正总吨，占全球份额的71.92%；韩国接单197艘、806.6万修正总吨，占比18.39%；日本接单39艘、69.0万修正总吨，占比1.57%。

手持订单方面，截至7月9日，全球船厂共持有7593艘、约2.066亿修正总吨的在手订单。中国船厂以5375艘、1.362亿修正总吨的手持量，牢牢占据全球70.79%的艘数份额和65.92%的修正总吨份额。韩国和日本分别手持792艘和701艘，修正总吨份额分别为18.52%和6.16%。

在交付端，6月全球船厂共交付新船249艘、1231.5万载重吨，载重吨环比大增29.49%，同比也提升了41.84%。上半年累计交付1623艘、6202.9万载重吨，载重吨同比上升28.75%。

新造船价格方面，散货船和油船继续保持上涨势头。6月散货船新船价格指数环比上升2点至176点，油船指数上升1点至222点。各型散货船价格均有上调，好望角型、巴拿马型、大灵便型和灵便型散货船新船价格分别升至7600万、3800万、3500万和2783万美元。油船方面，阿芙拉型和灵便型价格分别上涨50万美元至7500万和5150万美元，VLCC、苏伊士型及巴拿马型油船价格则与上月持平。集装箱船价格指数环比持平于117点，仅巴拿马型集装箱船价格环比上升50万美元至1.3亿美元，其余船型价格均保持稳定。