面对中东与黑海两片高风险水域的安全形势同时恶化，马士基正在从海运航线、陆桥运输、支线连接和附加费等多个层面收紧其全球物流网络。7月22日，该公司连续发布多项运营调整公告，在中东暂停部分连接沙特、阿曼、阿联酋和卡塔尔等市场的陆侧订舱，同时暂停经乌克兰乔尔诺莫尔斯克渔港提供的运输服务，将相关进口货物改卸至罗马尼亚康斯坦察港。

在中东方向，马士基此次调整集中在陆桥运输环节，并非全面停止相关港口的海运挂靠。暂停的陆侧订舱范围包括：从阿联酋和卡塔尔出发经吉达港及阿曼港口运输的货物；从吉达港发往阿联酋、阿曼和卡塔尔的货物；以及从阿曼萨拉拉港和苏哈尔港发往阿联酋、沙特、科威特、巴林和卡塔尔的货物。目前仍在运行的替代通道包括经萨拉拉及豪尔费坎出口的陆桥服务，以及经约旦亚喀巴港转运的伊拉克方向货物。进口端仍可从吉达向利雅得和达曼运输，也可从豪尔费坎、富查伊拉、杰贝阿里和阿布扎比港辐射阿联酋内陆。

自今年3月霍尔木兹海峡航运受严重干扰以来，吉达、萨拉拉、苏哈尔等港口一直是马士基绕开海峡风险、将海运货物转入公路运输的关键节点，吉达港相关货量一度增长40%。如今胡塞武装将威胁范围扩大至参与沙特港口贸易的船舶，加之阿曼港口同时承担着波斯湾货物转运、红海绕航和区域陆桥等多重功能，这些替代节点的安全性和网络稳定性正承受更大压力。

除陆桥收缩外，马士基对中东部分市场和货类的海运订舱限制仍在延续。冷藏箱方面，往返伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林及沙特东部港口的多数订舱已暂停，食品、药品等货物优先处理；危险品方面，往返阿联酋及多数海湾国家的订舱继续受限，苏哈尔港仍可接受部分危险品业务，萨拉拉则主要保留不涉及高风险市场的中转运输。公司同时指出，部分保险公司已减少或撤回在红海、阿曼湾和波斯湾区域的船舶保险承保，这进一步压缩了可选方案的空间。

成本端的传导也在同步推进。马士基宣布自8月1日起调整从阿曼萨拉拉、苏哈尔及阿联酋富查伊拉、豪尔费坎出口货物的紧急应变附加费，北欧方向的40英尺干箱最高达5800美元，南美西海岸等方向则达6500美元。中东危机带来的成本已从船舶绕航和海上战争险，向港口中转、陆桥运输和设备调配等环节扩散。公司甚至自7月22日起在丹麦、瑞典、芬兰及波罗的海部分国家征收临时内陆燃料和能源附加费，其中爱沙尼亚加收比例达15%。

同一天，马士基在黑海方向也作出关键调整，宣布暂时停止经乌克兰乔尔诺莫尔斯克渔港提供的运输服务，恢复时间另行通知。原计划运抵该港的全部进口货物将统一改卸至罗马尼亚康斯坦察港，已通过该港订舱的出口货物可免费取消订舱或改从康斯坦察出运。马士基将此次停航归因于合作支线运营商因当前区域形势无法继续提供服务。此前，乌克兰主要粮食出口企业Kernel已因连续袭击停止乔尔诺莫尔斯克主港部分运营，马士基成为当月第二家暂停当地相关业务的大型企业。乌克兰基础设施部门强调，此次暂停的是由独立运营主体管理的渔港服务，乔尔诺莫尔斯克深水商港及大敖德萨地区其他港口仍在运行。

从整体态势看，马士基在中东和黑海的同步举措，显示出大型班轮公司面对地缘冲突时的运营调整已超出传统意义上的船舶绕航。当主干航线、区域支线、港口挂靠、跨境卡车和空箱节点同时受到影响，需要重新规划的不再是单船航线，而是整个区域网络的连接方式。尽管马士基尚未全面退出中东或黑海市场，但部分陆桥暂停、港口替换、货类限制和附加费上调已表明：当海峡、港口和支线连接同时失去稳定性，全球供应链的可用容量、运输时效和成本都将迅速受到冲击。