胡塞武装对沙特阿拉伯实施的海上禁运已从政治警告升级为实际武力行动。7月23日，胡塞方面宣布使用弹道导弹、巡航导弹和无人机打击了两艘据称违反禁运规定的沙特油轮，分别为“ENCELIA”号和“LAYLA”号。其中，“ENCELIA”号遇袭已获多方证实，成为此轮禁运下首艘遭实际打击的油轮。

根据英国海上贸易行动办公室发布的通告，UTC时间7月22日20时，一艘油轮在沙特Al Shuqaiq西南约70海里处遭“不明抛射物”击中，船上发生火灾，船员随即实施灭火，暂无人员伤亡和环境污染报告。沙特交通总局随后确认，遇袭船舶为“ENCELIA”号，船艏起火，全部船员安全，沙特方面已控制船舶并采取保护海洋环境的措施。该轮为一艘11万吨级油轮，由沙特航运公司经营管理。

目前尚无独立来源确认“LAYLA”号同样被击中，胡塞所称“两船均发生大火”及“约10艘船舶被迫折返”等说法尚未得到独立核实。

胡塞武装于7月20日宣布立即对沙特实施海上禁运，随后其控制的“人道主义行动协调中心”向多家航运公司发送邮件，禁止船舶在任何沙特港口装卸货物。邮件警告称，参与沙特港口贸易的船舶可能在其作战能力覆盖的任何地点成为打击目标。该机构此前在2023年至2025年的红海商船袭击期间，曾多次向船东发布类似航运警告。

从禁运声明到实弹打击，仅间隔数日。这一态势已对红海航运产生直接影响。据路透社援引船舶追踪数据报道，7月22日共有5艘油轮在红海改变航向，部分船舶将苏伊士运河设为新的目的地，另有船舶驶向开阔水域或抛锚等待进一步指令。一艘中资汽车运输船在亚丁湾驶向红海途中掉头，据披露，该船此前已获得胡塞方面的通航许可，但运营方随后收到邮件通知，被告知许可已被取消，并被要求立即停止驶往沙特港口。

红海通航量的收缩在数据上得到印证。LSEG数据显示，7月22日仅有27艘船舶通过曼德海峡，低于前一天的38艘，单日降幅近三成。当前通过海峡的船舶中包括5艘油轮和1艘液化石油气运输船。这意味着曼德海峡尚未被完全封锁，但已出现明显的分层通行趋势：与沙特贸易无关的区域集装箱船和散货船仍可通行，而挂靠沙特港口或装载沙特原油的船舶则面临极高的袭击风险。

两艘装载沙特原油的中资超大型油轮成为当前局势的重要观察样本。两船此前均在红海延布港装载约200万桶原油，目的地分别为中国钦州和惠州，合计运载约400万桶原油，由联合石化租用。胡塞发布警告后，两船一度掉头北上并在红海中部短暂停留，但最新航迹显示，它们已于7月22日晚重新转向南下，正沿也门海岸驶向曼德海峡。两船能否安全通过海峡，将直接影响更多船东对胡塞目标范围和中国关联船舶风险水平的判断。

若曼德海峡方向严重受阻，亚洲方向的沙特原油船将面临严峻的绕航挑战。据船舶经纪机构Braemar估算，北上苏伊士运河再绕行好望角前往亚洲的替代路线，将增加约1万海里航程和34天航行时间，额外运费可能超过500万美元，且尚未计入燃油和保险费用。

红海风险升级的同时，霍尔木兹海峡的商业通航已降至极低水平。Kpler数据显示，7月22日仅有3艘船舶通过霍尔木兹海峡，且未观察到大型油轮或液化天然气运输船正常过航。沙特此前为绕开霍尔木兹风险，加大了通过东西输油管道向红海延布港输送原油的力度，但胡塞对沙特港口贸易的禁运，正使这套备用通道也承受来自红海南端的直接压力。

保险成本同步攀升。胡塞宣布禁运后，红海战争险参考费率已从约占船舶价值的0.3%升至约0.75%。国际油价也迅速反应，布伦特原油一度上涨2%至每桶96美元。

当前，霍尔木兹海峡、红海—曼德海峡—苏伊士运河以及黑海三条全球主要能源运输走廊同时承压。多个能源节点同步失去稳定性，使得可用装港、安全航线、适配运力和战争险资源同时收紧。船东、保险人、租家、银行和船员中任何一方拒绝承担风险，都可能让一项航次无法执行。随着后续更多船舶的航向选择逐渐明朗，胡塞此次禁运的长期影响将进一步明晰。