浙江省海运集团与苏美达船舶近日正式签署两艘64000载重吨散货船建造合同。这是浙江海运继续夯实中型干散货运输基本盘的最新动作，也让苏美达船舶旗下新大洋造船的“皇冠63”系列订单进一步延续，生产计划已排至2030年。

国机集团与浙江省交通投资集团高层共同出席了签约仪式。国机集团方面表示，此次联手订造新一代环保船舶，是服务海洋强国建设、落实浙江海洋强省战略的有力行动；浙江交通集团方面则希望双方以质量为本打造精品船舶，同时在绿色智能技术研发等更广领域深化合作。

对浙江海运而言，64000吨级散货船始终是其船队体系中极为重要的基本盘。截至2025年底，浙江海运拥有自有船舶18艘、约91万载重吨，经营性租赁船舶33艘、约249万载重吨，两支船队合计51艘、约340万载重吨，航线覆盖国内沿海、东南亚、中东、非洲、美洲和欧洲等主要市场。今年以来，该公司先后在大型干散货船和MR油化船领域落子，但从中型散货船的持续下单可以看出，Ultramax这一船型仍然是其船队经营弹性的核心支撑。这类船舶港口适应性强、货种兼容面广，既能对接浙江省内能源、钢铁和粮食客户的运输需求，也适合进入国际租船市场灵活调配。

浙江海运对6.3万至6.5万吨级散货船的运营经验相当成熟。自2023年接收首艘63500载重吨新造船以来，多艘同系列船舶陆续加入旗下轻资产租赁船队。到2025年6月，其轻资产模式下投入运营的63系列新船已达7艘。通过自有船、经营性租赁船和市场租入运力相结合，浙江海运逐步形成了“轻重结合”的船队发展模式，在加速运力扩张的同时优化船龄结构，保留应对周期波动的资产配置空间。目前，公司已初步形成以5万至6.4万吨级散货船维持灵活高频运输、以Panamax完善国际大宗网络、以Capesize和Newcastlemax切入大型矿石市场、以MR油化船培育液体散货业务的多层次船队路径。

对于苏美达船舶而言，这笔订单进一步巩固了“皇冠63”这一核心品牌的市场地位。“皇冠63”是新大洋造船的拳头产品，经过多轮迭代，在载货能力、燃油经济性、港口适应性和环保性能等方面形成了较强的综合竞争力。截至目前，该系列累计交付已超过160艘，生产计划排至2030年，如此规模的系列化建造在全球Ultramax市场并不多见。持续批量建造有利于船厂优化设计、稳定供应链、提高生产节拍，也让船东在备件供应、船员培训和后续船队管理上更容易实现标准化。

进入2026年以来，苏美达船舶的接单节奏明显提速。第一季度新获船舶建造订单20艘，同比增长656%。4月，新大洋造船与Seaspan签署4艘65200载重吨敞口多用途船建造合同，随后又获挪威船东2艘同型船订单，标志着公司在成熟散货船产品基础上向高技术多用途船市场延伸。据最新披露，截至2026年6月底，苏美达船舶制造业务在手订单已达105艘，生产任务覆盖至2030年，产品结构也从过去高度集中的中型散货船，逐步扩展至Kamsarmax散货船、支线集装箱船、MR油轮和敞口多用途船等领域。

两艘64000吨级散货船订单看似是船队的一次常规补充，背后反映的却是中国航运企业船队结构升级、绿色高效运力扩张以及央地产业协同持续深化的趋势。在国际海事减排规则收紧、船队老龄化压力上升的背景下，航运企业对新船的关注点已从单纯扩大吨位，转向能效、排放、运营成本和全生命周期价值。浙江海运正同步推进中型散货船更新、大型散货船布局和液体散货业务培育；苏美达船舶则依托“皇冠”系列品牌，加快形成覆盖散货船、集装箱船、油轮和多用途船的产品体系。