一家成立不久的香港航运企业，正以迅捷的步伐向大型气体船市场挺进。据TradeWinds报道，CYH Shipping已与江南造船签署4艘9万立方米超大型液氨运输船确定建造合同，并持有3艘同型船选择权。首批4艘预计2030年交付，若选择权全部生效，项目最多涉及7艘船，总金额或接近甚至超过7亿美元。

这批新船将按照VLAC标准建造，配备轴带发电机和两座全压式甲板罐，既可满载运输液氨，也能承运丙烷、丁烷等传统LPG货物，船型尺度控制在原巴拿马运河船闸通航范围内，为未来液氨贸易和当前LPG运输市场之间保留了较大的部署弹性。

CYH Shipping的转型路径十分清晰。2025年末，该公司出售旗下最后一艘LR2油轮，彻底退出自有油轮市场。进入2026年后，资金与管理资源集中涌向大型液化气船，数月内连续购入三艘二手VLGC：“CYH FUJIAN”轮由美国上市船东Dorian LPG处购入，5月完成交割；“CYH YONGCHUN”轮同属Dorian LPG船队转入；第三艘“CYH QUANZHOU”轮则通过广州航运交易所公开拍卖竞得，预计月底交付。三艘船均建于2014年至2016年，船龄约10至12年，可立即投入运营，帮助CYH快速建立气体船运营记录、租家关系和现金流。

二手船解决当前市场敞口，新造船则锁定远期竞争力。4艘确定订单交付时间定在2030年，为CYH留出约四年时间夯实市场基础、完善管理体系，并根据液氨贸易和LPG市场变化决定是否行使选择权。若全部选择权生效，加上现有三艘二手船，CYH未来控制的大型气体船规模可达10艘。这种“二手船+新造船”的组合，既避免了完全依赖远期预期，也规避了仅收中龄二手船带来的船队老化问题。

对于江南造船而言，这笔订单使其年内获得的VLAC确定订单由6艘升至10艘。此前，Eastern Pacific Shipping、天津西南海运和希腊船东Thenamaris已分别在该厂订造2艘9万立方米VLAC。2023年江南造船承接EPS首批9.3万立方米VLAC订单，2026年6月向EPS交付全球首艘同级别VLAC“IVY COVE”轮，该船已由托克租用投入全球液氨及LPG贸易。这意味着江南造船的VLAC产品已从研发设计阶段进入批量接单和系列化建造阶段，所售的不再是概念船型，而是经过实船交付和商业运营验证的成熟平台。

CYH此次重注，实际上是在同时配置两个不同时间维度的市场：眼前的LPG贸易，以及2030年以后的绿色氨运输。当前全球液氨贸易规模尚无法与现有VLGC船队匹配，单纯押注液氨存在较大风险，因此市场上受欢迎的船型普遍强调“可运氨、也可运LPG”的兼容性。当然，CYH的扩张也面临挑战——2030年前LPG供需格局、巴拿马运河通航条件、地缘局势等均可能变化，远期新船集中交付也可能带来运力压力，而作为一家气体船市场的新进入者，其在专业船员、船舶管理和租家开发等方面的能力仍有待检验。但从出售油轮、连续收购三艘VLGC到一次性锁定最多7艘VLAC的动作来看，这家香港新船东已经用一套清晰的资产部署，快速完成了向大型气体船市场的转身。