韩国海洋水产部近日披露北极航道试航计划，将于今年8月至9月间实施釜山至鹿特丹的往返试验航行，全程预计耗时40至45天。执行此次试航的船舶已确定为2700TEU级集装箱船，运营方泛洲海运预计在8月初接收该船。

这一试航标志着韩国在北极航线的商业化探索上迈出实质性一步。按照此前公布的时间表，韩国将在今年下半年启动首轮试验航行，以2030年开通韩欧定期航线为第一阶段目标，逐步建立运营体系。

韩国海洋水产部已把推进北极航道开发列为下半年的重点任务之一。与之并列的重点方向还包括：加快培育釜山、蔚山、庆尚南道“海洋首都圈”，推进国产破冰型集装箱船技术研发，以及提升自主航行船舶和环保船舶等未来造船与海洋产业竞争力。政府还计划通过推动港口、物流和制造产业的人工智能转型，助力东南圈跃升为国际供应链核心枢纽，同时培育氨燃料等环保船舶市场，支持东南地区造船及配套企业拓展东南亚海工市场。

韩国海洋水产部长官黄钟宇透露，试航船舶目前已有1300TEU货物到位，船员将以现有班底为主，同时正在协商招募具有极地航行经验的人员，包括曾担任韩国首艘科考破冰船“Araon”号船长的专业人士。

北极航线之所以受到韩国高度重视，一方面在于全球变暖使冰川融化、航行条件改善，为LNG等资源运输提供了新通道；另一方面，与传统太平洋或大西洋航线相比，北极航线无需绕行中国、印度、非洲等大陆，可大幅缩短航程、降低运输成本，也能绕开因地缘冲突而不确定性陡增的红海航线。韩国业界认为，随着北极海上竞争加剧，破冰船和LNG船的需求将日益上升，韩国船企正将破冰船业务培育为未来增长引擎。

围绕港口布局，韩国海洋水产部计划将釜山港打造为集装箱及能源货物专业港口，将蔚山港建设为能源枢纽，并配套建设相关基础设施，使两港成为北极航道的物流枢纽。政府还将在釜山设立北极航道综合支援中心，培养极地海员，推进国产破冰集装箱船技术研发。目前设在釜山临时办公楼的海洋水产部，计划于下月选定新办公楼用地，2030年前完成建设。

在资金层面，为建设“海洋首都圈”，韩国将设立规模达1000亿韩元的“规模扩张基金”，由韩国海洋振兴公社、釜山市和BNK金融集团共同出资。黄钟宇表示，韩国未来增长动力在于海洋，东南圈拥有制造、物流、能源产业基础以及世界级港口基础设施，海洋水产部将积极应对国际物流与环境变化，稳步推进相关建设，助力韩国跃升为世界级海洋强国。