一家拥有约200艘多元化船队的英国大型私人船东，在正式加入中国船东互保协会约五个月后，进一步与中船保签署战略合作框架协议。这标志着中船保的国际化路径正从单纯扩大承保吨位，转向与国际船东建立长期、综合、可延展的战略合作关系。

7月23日，英国泽迪雅克海运与中国船东互保协会合作框架协议签字仪式在中船保上海总部举行。中船保董事长许立荣、Zodiac Maritime首席执行官Daniel Ofer等出席见证。根据协议，双方将聚焦航运及航运保险市场前沿趋势，在风险防范、专业服务和合作模式创新等领域探索新的合作路径。

Zodiac Maritime早在2026年2月就已正式加入中船保，成为中船保成立以来的首家英国会员。此次签约并非合作的起点，而是建立在既有会员关系基础上的进一步升级。在约五个月时间内，双方关系由会员与承保合作，迅速拓展至航运市场研究、风险管理、资源协同等更广泛领域。

Zodiac Maritime成立于1976年，总部位于伦敦，由已故船王Sammy Ofer创立，目前属于Eyal Ofer领导的Ofer Global海事业务体系。经过近50年发展，公司运营船队约有200艘，总载重吨超过2000万，拥有超过6500名海员，船队覆盖集装箱船、干散货船、原油轮、成品油轮、化学品船、LPG运输船和汽车运输船。其核心商业模式是投资、持有和管理船舶，通过中长期租约将运力提供给大型班轮公司、能源企业、矿业集团和汽车制造商。

对中船保而言，Zodiac的加入具有明显的象征意义和市场价值。中船保成立于1984年，截至2026年2月，保赔险入会总吨已达到1.048亿总吨，涉及2199艘船，会员218家，按协会公开口径位居全球同业第8位。Zodiac成为首家英国会员，意味着中船保的国际业务布局正在从服务中国船东全球运营、吸收亚洲和希腊等市场会员，进一步延伸至全球传统海事保险体系的核心市场。

Zodiac与中国航运产业链的联系早已十分深入。近年来，公司持续在中国船厂订造集装箱船、油轮和汽车运输船，其中最具体表性的项目是在烟台中集来福士订造的10艘7000车位LNG双燃料汽车运输船，这些船舶多数获得了比亚迪、吉利及上汽安吉物流等中国企业的长期租约，Zodiac由此成为中国汽车出口的重要外部运力提供方。对于这样一家深度嵌入中国造船和出口产业链的国际船东，中船保在中国港口、海事、司法、船级、船厂和金融租赁体系中积累的服务网络，能够提供超越保赔险保单的本地化协同价值。

观察许立荣近年来在中船保推动的一系列合作可以发现，中船保正在出现一个明显变化：不再满足于作为事故发生后的保险赔付方，而是越来越主动地进入船舶投资、融资、建造、租赁和运营的前端环节，通过连接船东、租家、班轮公司、金融租赁机构、船厂和船级社，为航运项目搭建更完整的风险管理与产业协同框架。

这一转型在多项三方合作中已有清晰体现。2025年4月，中远海运集运、全球大型独立集装箱船东Seaspan与中船保签署合作框架协议，背后连接着Seaspan在外高桥造船订造6艘集装箱船并与中远海运集运签署期租合约的安排，形成了国际船东投资持有、中资班轮公司长期经营、中船保提供保险与风险管理支持的合作结构。同年3月，中远海运特运、中信金融租赁与中船保签署战略合作协议，由中信金租作为船东订造的8600车位LNG双燃料汽车运输船，获得了中船保提供的保赔险、互助船舶险、租家险、抗辩险、航运延误险等一揽子保障，中船保在同一项目中同时服务船舶所有人、租家和实际运营体系。

两类合作背后的逻辑高度一致：中船保正在主动进入船舶资产形成和运力配置过程，将保险服务由传统事故赔偿向项目全生命周期延伸。此次与Zodiac签署框架协议，同样可以放在这一背景下理解。Zodiac船队类型复杂、运营区域广泛、租家标准较高，服务这样的会员有助于中船保积累多船型、跨法域和高端国际客户的风险数据与服务经验，同时检验其全球服务体系的响应能力。

中船保与Zodiac的合作，正是这一国际化进程中的最新一步。当中国已经成为全球最大的造船国、主要贸易国和重要船东国之后，围绕船舶资产形成的保险、金融、法律和风险管理能力，也必然需要进一步走向国际市场。许立荣领导下，中船保不再只是一家单纯承保船舶风险的互保组织，而是逐步转变为依托中国航运产业规模与会员网络、主动连接全球航运产业链资源的平台型机构。