全球镍矿海运贸易量正快速增长，为超灵便型和极灵便型散货船带来更多货源的同时，也让这种海运业最危险货物之一的运输风险再度浮出水面。

根据Signal Ocean的数据，今年第二季度全球海运镍矿贸易量同比增长超过22%，达到2610万吨。百力马船舶经纪公司指出，菲律宾出口供应增加、中国进口需求上升以及印尼成为主要买家，共同推动了这一增长。今年上半年，中国进口镍矿接近2000万吨，较去年同期增加约500万吨，全年进口量有望创历史新高。菲律宾仍是最大供应国，印尼则因国内冶炼产能迅速扩张，去年进口镍矿接近1600万吨，而此前印尼曾是全球最大出口国。

然而，镍矿运输量激增的背后，货物液化这一致命风险正在加剧。菲律宾及其他热带地区出口的镍矿含有大量细小黏土和土壤颗粒，在船舶持续颠簸作用下可能丧失强度，呈现液态化或突然移位，导致船舶倾覆。即使在装船时看似相对干燥的矿石，航行中仍可能变得不稳定。国际保赔协会集团、国际干散货船东协会与行业机构Roxburgh今年6月联合发出警告，指出存在取样不规范、堆场防雨措施不足、实验室检测程序存疑以及限制船东检验人员全面接触货物等问题，部分申报的含水量与独立检测结果偏差可达6至10个百分点，个别案例更大。

今年1月，载重吨56095吨的散货船“德文郡”号在从菲律宾向中国运送约5.5万吨镍矿途中倾覆，造成两名海员遇难、四人失踪。船员初步陈述显示，货物液化可能导致货物迅速向左舷移位，但调查尚未得出最终结论。菲律宾港口设施简陋，露天开采的镍矿直接堆放在海滩上储存，完全暴露于南部季风气候中。尽管理论上矿场应负责进行可运输水分限度测试，但多家保赔协会曾多次警告相关证书经常存在伪造现象。国际干散货船东协会的研究显示，2015年至2024年间，货物液化导致的死亡人数达89人，其中55人因此丧生，是造成船员死亡的最大单一原因。