尽管替代燃料船舶订单量持续收缩，全球航运业的绿色转型趋势并未改变，船舶脱碳正从液化天然气单一燃料路径向多元化技术竞争阶段逐步演进。中国船厂在这一进程中继续扮演核心角色，承担了全球大多数替代燃料新船的建造任务。

克拉克森最新统计显示，今年上半年全球共成交新船订单1481艘、8960万总吨，其中替代燃料船舶296艘、2260万总吨，占比25.2%，低于去年全年的35.4%。以订单价值计算，上半年全球新造船投资总额为1326亿美元，替代燃料船舶订单价值为443亿美元，占比约33.4%。具体构成上，LNG动力船173艘、甲醇动力船6艘、LPG动力船54艘、乙烷动力船7艘，以及电池或混合动力推进船舶63艘。

从造船国别看，中国船厂在替代燃料领域的主导地位十分突出。仅今年6月，中国船厂承接的替代燃料新船订单就达17艘、65.1万修正总吨，以修正总吨计占当月全球替代燃料订单的67%，位居全球第一。其中LNG双燃料船12艘、LPG动力船1艘、电池或混合动力推进船舶4艘。同期韩国船厂承接7艘、32.1万修正总吨，市占率为33%。

在运营船队层面，能够使用替代燃料或替代推进装置的船舶比例已提升至10.2%，远高于2018年初的2.9%。现有3074艘替代燃料船舶中，LNG动力船1665艘，电池或混合动力推进船927艘，其余为甲醇、LPG等动力形式。手持订单方面，替代燃料船舶占比达42.1%，其中LNG动力船占31.4%，甲醇动力船占6.4%，LPG动力船占1.9%，另有约2.4%使用氨、氢、乙烷等其他替代燃料。

随着燃料选择不断丰富，替代燃料预留船舶的数量也在持续增长。目前在运营船队中有723艘LNG燃料预留船，手持订单还有313艘；手持订单中另有331艘氨燃料预留船、850艘甲醇燃料预留船和17艘氢燃料预留船。

DNV替代燃料洞察数据平台的最新统计显示，今年6月全球替代燃料船舶新船订单共15艘，包括10艘LNG双燃料船和5艘LPG或乙烷运输船，同期还新增2艘LNG加注船订单。上半年替代燃料船舶总体订单量为137艘，低于去年同期的155艘。LNG仍是最主流选择，累计订单73艘，主要集中在集装箱船和汽车运输船领域；LPG或乙烷动力船55艘，较去年同期的15艘大幅增长。甲醇、氨和氢动力船的订单活动仍较为有限。今年以来，全球已交付61艘LNG动力船和38艘甲醇动力船，韩国HD现代重工建造的全球首艘远洋氨燃料双燃料船也于近期完成交付。

DNV全球脱碳总监指出，上半年替代燃料船舶市场呈现明显分化，不同燃料路线的发展速度受经济性、燃料供应能力和监管政策等多重因素影响。短期看，LNG仍是船东首选，集装箱船和汽车运输船引领市场；LPG和乙烷动力船快速增长，氨燃料、乙醇等新技术路线也在持续推进，全球航运业正逐步形成多路径并行发展的脱碳格局。