全球最大上市干散货船东之一Star Bulk Carriers的董事兼商业总监Milena Maria Pappas近日在接受希腊航运媒体采访时表示，有限的新船运力供应、中国大宗商品进口需求、西芒杜铁矿增量以及慢速航行等因素，将继续为干散货市场提供支撑，较好的市场环境甚至可能延续至2027年。同时她强调，战争、关税、航道中断与港口收费政策，正成为船东制定战略时无法回避的核心变量。

Milena预计，2026年全球干散货船队增速约为3.3%至3.6%，虽不算低，但与货运需求、船队老龄化和有效运力变化结合来看，整体供应压力仍处可控范围。目前全球主要船厂的船台已被集装箱船、LNG运输船和油轮订单大量占用，散货船东即使现在订船，交付时间也很可能排至2029年以后。紧张的船位推高了新造船价格，促使更多船东转向二手船市场。在需求端，中国对进口铁矿石和煤炭的需求继续为运价提供底部支撑，几内亚西芒杜铁矿进入产能爬坡后，预计2029年前后年产量将达1亿至1.2亿吨，几内亚至中国航线的远距离运输将显著增加吨海里需求。与此同时，全球供应链从“即时生产”转向“安全储备”，更严格的排放与燃油监管也在压缩有效运力。船队增速、中国进口、西芒杜增量、船厂产能约束和慢速航行，共同构成其看多干散货市场的主要依据。

与油轮和集装箱船相比，干散货对霍尔木兹海峡的直接依赖程度较低，约2%至3%的散货船队通常需经过该海峡。但Milena指出，中东局势仍会通过燃油价格、保险成本、风险偏好和船东运营决策对市场产生间接影响。更根本的变化在于，地缘政治开始压过传统供需周期——战争、关税、制裁和港口收费政策持续制造运输低效率，迫使船舶绕航、改变装卸港、重新定位，在短时间内改变吨海里、有效运力和区域运价。船东面对的不再只是传统航运周期，还需要处理政策周期、安全周期和能源周期叠加形成的复杂风险。

作为希腊航运家族的新一代管理者，Milena还谈到航运企业面临的人才代际变化。她认为年轻从业者更加关注工作意义、灵活安排和职业晋升速度，企业需主动调整管理方式。Star Bulk目前允许员工每周一天居家办公，并加强绩效评估、专业培训和职业发展通道建设。在她看来，航运竞争已进入多变量时代，未来船东的竞争力将越来越取决于资产成本、船队效率、商业信息和风险响应速度。