行业联盟SEA-LNG最新发布的《2026年中期市场回顾》显示，液化天然气动力船舶在全球替代燃料新造船市场中继续保持绝对领先地位。今年上半年全球LNG双燃料新船订单达73艘，占DNV统计的全部替代燃料船舶订单近90%。与此同时，LNG加注基础设施持续扩张，目前全球已有67艘LNG加注船投入运营，另有42艘在建。

从船型看，LNG双燃料船订单仍主要集中在集装箱船和汽车运输船领域。据世界航运理事会分析，今年新订造集装箱船中按运力计算有58%采用LNG燃料，传统燃料订单仅占36%。随着LNG双燃料船队规模扩大，燃料需求同步增长，今年1至5月全球LNG船用燃料月均加注量约77万立方米，同比增长约13%。

可直接用于现有LNG动力船的液化生物甲烷供应能力也在快速提升。欧洲生物气协会数据显示，截至今年第二季度末，欧洲生物甲烷年产能已达82亿立方米，同比增长17%，投入运营的生物气工厂增至1975座。SEA-LNG首席运营官表示，尽管面临地缘政治和监管不确定性，以甲烷为基础的燃料体系仍然是航运业实现脱碳最现实、最具可操作性的解决方案。

今年适逢SEA-LNG成立十周年，该组织已获得国际海事组织临时咨询地位。据统计，过去十年全球投入运营及已订造的LNG双燃料船从81艘增至超过1550艘，LNG加注船从9艘增至109艘，提供LNG加注服务的港口从10个增至222个。不过，LNG在航运脱碳进程中的长期定位仍存争议：支持者认为其是最成熟的过渡燃料，可依托现有基础设施向更低碳燃料过渡；反对者则担心甲烷逃逸和上游排放问题可能削弱其减排效果。