成立仅一年多的扬子江海事近日再次向江苏海丰造船追加订单，订造4艘MR型成品油船和2艘LR2型成品油船，新船计划于2028年至2029年间陆续交付。此举使其在江苏海丰的油船订单总量增至14艘，整体船队规模已突破120艘，其中包括60余艘在建新船。

扬子江海事由扬子江金控分拆而来，2025年11月在新加坡交易所主板上市。此次追加订单主要基于全球船队更新需求持续释放的预期，同时江苏海丰相对较早的交船期也是重要考量。目前国内多数MR型和LR2型油船船厂的排期已至2029年底甚至2030年。业内人士指出，扬子江海事长期与中国二、三线船厂合作，通过设备采购协同和内部技术监督等方式控制成本，实际建造成本较大型一线船厂市场价格低约两成。

值得关注的是，江苏海丰造船近年来经营状况不佳，2016年以来涉及多起司法拍卖及破产案件，迄今仅交付过两艘船舶，扬子江海事是其目前唯一的公开船东客户。扬子江海事的持续订单使这家“闲置”船厂得以重新进入新造船市场。

扬子江海事同日公布的上半年业绩显示，公司总收入同比增长49%至8160万美元，其中海事业务收入增长70%至5170万美元，主要来自海事基金资产规模扩大带来的收入增长。由于海事资产规模扩大导致运营成本同步上升，上半年净利润为4490万美元。公司表示，自上市以来已累计签署12艘新造船出售合同，合同总价值约5亿美元。执行董事长兼首席执行官任元林称，公司将依托成熟的全球网络，通过提前签订船舶出售合同锁定资本利得回报，并进一步扩大经常性经营收入基础。