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招商局集团历时六年布局终迎关键节点：安通控股控制权变更在即

2026-08-13 13:33:42

船检

2026年8月12日晚间，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船，601872）发布公告，宣布其全资子公司中外运集装箱运输有限公司（以下简称"中外运集运"）自2025年7月11日以来，通过协议转让、大宗交易及集中竞价等方式累计增持安通控股股份有限公司（以下简称"安通控股"）约6.32亿股，占总股本的14.94%，已成为安通控股单一第一大股东。与此同时，中外运集运与招商港口、中国外运等招商局集团一致行动人合计持股比例已达24.84%，距离控股仅一步之遥。

董事会改组推动控制权落地

此次公告的核心不仅在于股权积累，更在于公司治理层面的实质性推进。中外运集运已向安通控股董事会提出修改公司章程、改组董事会并提前启动第十届董事会换届选举。根据已披露的提名方案，中外运集运提名2名非独立董事和2名独立董事，招商港口提名1名非独立董事，合计5名董事候选人，超过安通控股9人董事会的半数席位。若相关议案在8月28日召开的临时股东会上获得通过，安通控股的控股股东将由福建省招航物流管理合伙企业（有限合伙）变更为中外运集运，实际控制人也将从"无实际控制人"正式变更为招商局集团。

管理层同步换血，李骏全面执掌经营

与控制权变更同步推进的还有安通控股核心管理层的调整。8月12日，原总裁楼建强及原副总裁、董事会秘书荣兴双双辞去全部职务，辞职当日生效。同日召开的第九届董事会2026年第三次临时会议以全票通过的方式，聘任李骏为安通控股新任总裁，全面负责公司经营管理工作，同时聘任魏澄宇为董事会秘书。李骏还被提名为第十届董事会非独立董事候选人。

1978年出生的李骏毕业于大连海事大学，职业履历深耕招商局航运体系多年。他早年在中外运集运从事销售与管理岗位，后历任中国经贸船务战略企划部总经理、招商轮船企业规划管理部及运营管理部相关职务，并先后担任海宏轮船（香港）副总经理、招商局能源运输（新加坡）控股有限公司总经理、招商轮船东南亚营销中心总经理、信息技术总监及首席数字官等职务，业务经验覆盖集装箱航运、战略规划、船舶运营、海外市场拓展及数字化管理等多个维度。新任董秘魏澄宇同样出身招商局体系，曾担任招商局集团办公厅经理、招商港口财务管理部总经理助理等职，2021年进入安通控股担任董事长助理。

从破产重整到控制权争夺：六年整合路径回顾

招商局系与安通控股的渊源可追溯至2019年至2020年。彼时，安通控股因原控股股东资金占用、违规担保及债务危机陷入破产重整。2020年，由招商港口、中航信托、辽宁港口集团及泉州地方国资等共同参与的福建省招航物流管理合伙企业作为产业投资人介入，产业投资金额达13.5亿元，安通控股整体重整引入投资资金合计45.27亿元。重整完成后，招航物流成为控股股东，但由于其自身不存在单一实际控制人，安通控股长期处于"有控股股东、无实际控制人"的治理状态。

真正将集运资产整合推向实质性阶段的，是2024年的重大资产重组方案。当年5月，招商轮船启动分拆计划，拟将中外运集运100%股权和广州招商滚装运输有限公司70%股权通过安通控股实现重组上市。该方案若完成，将整合安通的内贸网络、中外运集运的近洋外贸航线及招商滚装业务，形成"内贸+外贸、集运+滚装"的综合航运平台。按当时Alphaliner数据静态测算，中外运集运与安通运力合计可进入全球班轮公司前20位。在重组推进过程中，双方业务协同已先行展开——2024年8月，安通将4艘集装箱船出租给中外运集运用于外贸集运市场，交易金额约1.90亿至2.50亿元；2026年，安通再次将2艘2444TEU集装箱船出租给中外运集运，租金预估24,150美元/天，交易金额约2.14亿至2.34亿元。

然而，2025年5月27日，招商轮船与安通控股同时宣布终止筹划近一年的重大资产重组，原因包括交易各方未能就相关条款达成一致、筹划时间过长以及市场环境变化等。

重组终止后迅速转向股权收购路径

重组终止仅约45天，招商轮船即转换策略。2025年7月11日，中外运集运宣布投入不超过18亿元收购安通控股股份，首先通过大宗交易和协议转让取得约7.89%的股份，涉及约3.337亿股、交易金额约10.68亿元，叠加招商港口等一致行动人持股，招商系合计持股达13.80%，中外运集运跃升为第一大股东。随后，中外运集运又安排3.6亿至7.2亿元继续增持。2025年8月，中国外运也宣布拟在12个月内投入3亿至6亿元增持安通控股，进一步形成招商局体系内部的协同持股结构。

进入2026年，增持节奏持续加快。截至2026年5月15日，中外运集运直接持股已达12.22%，一致行动人合计持股22.12%，累计投入约17.88亿元。此后公司追加8.03亿元投资额度，形成新一轮增持计划，公告明确将"加快推进对安通控股的管控、经营主导和运力协同"列为增持目的之一。截至本次公告日，中外运集运直接持股升至14.94%，一致行动人合计持股达24.84%。

14.13万TEU运力：内外贸网络整合空间广阔

招商轮船持续加码的深层逻辑在于双方高度互补的业务结构。根据Alphaliner截至2026年8月11日的数据，安通控股旗下班轮运营运力约72,564TEU，全球排名第28位；中外运集运运营运力约68,743TEU，排名第29位。两者静态合计达141,307TEU，大致相当于全球第18位班轮公司的运力规模。

安通控股的核心优势在于中国沿海内贸集装箱运输、多式联运及内陆网络，而中外运集运长期经营日韩、东南亚、南亚等近洋国际航线。招商轮船在公告中明确表示，取得安通控制权后，将通过整合双方内外贸运力、物流网络和客户资源，搭建一体化全程物流服务体系。

从经营数据来看，安通控股2025年实现营业收入90.80亿元，归母净利润约10.86亿元；2026年第一季度实现营业收入21.20亿元，归母净利润2.54亿元，已具备相当规模的经营体量。

招商局集运版图的关键拼图

将此次交易置于招商局集团整体航运版图中审视，其产业逻辑更为清晰。招商局已拥有招商轮船这一涵盖油轮、干散货、LNG、集装箱和汽车滚装运输的综合航运平台，同时拥有招商港口和中国外运两大港口物流平台。安通控股带来的核心资产——中国规模领先的内贸集装箱网络及其船舶、箱源、港口和客户基础——恰好填补了招商局在集运领域的关键一环。

控制权落地后，招商局体系可在更高层级上协调中外运集运的近洋航线、安通的内贸网络、中国外运的综合物流能力及招商港口的码头资源，在船舶配置、内外贸货源转换、港口与班轮网络协同以及端到端物流服务延伸等方面释放经营价值。