新加坡船东Stamford Shipping计划在南通中集太平洋海工下单订造1艘50,000载重吨MR型成品油船。双方已签署一份新造船临时合同，待Stamford完成租船安排后，预计将签署正式建造合同。

Stamford通常不会在缺乏明确租约安排的情况下投机性订造或收购船舶，而是在锁定长期租船合同后再推进新造船项目。据悉，该公司正寻求将这些新船长期租赁给沙特阿美（Saudi Aramco）。目前，潜在租船合同的具体条款，包括租金水平和租期等尚未披露。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘47,000至51,000载重吨MR型成品油船新造船价格约为5,200万美元（约合人民币3.51亿元），较去年同期的4,875万美元上涨约7%。

如果此次新造船项目最终落地，Stamford计划订造的10艘MR型成品油船将使其船队规模从目前的8艘增至18艘，是目前规模的两倍以上，同时也意味着该公司将进一步扩大在成品油运输市场的布局。

Stamford：从散货船东向成品油运输市场拓展

Stamford由前船舶经纪人Oliver van der Wyck于2016年创立，定位为船东及资产管理集团。公司自成立以来持续管理第三方投资者资金，并受新加坡金融管理局监管，是一家持牌基金管理公司。

根据克拉克森的数据，目前Stamford旗下船队共有8艘船舶，包括6艘Ultramax型散货船，以及2艘42,000载重吨成品油船"Essien"号（建于2013年）和"Cech"号（建于2012年）。此次进军MR型成品油船市场，标志着Stamford在船队多元化和业务版图扩张上迈出重要一步。

中集太平洋海工：从液化气船领军者到多船型布局

对于中集太平洋海工而言，这份订单标志着其正式进入MR型成品油船建造市场。在此之前，中集太平洋海工从未建造过任何油船。

中集太平洋海工是中小型液化气船、LNG加注船细分市场的领军企业，专注于液化气船领域16年，拥有自主的船用液罐、燃料罐及整船设计、建造、项目管理能力，已交付包括全球新建最大20,000立方米LNG运输加注船、全球首艘5,000立方米双燃料全压式LPG船在内的各类液化气船40余艘，全球市场占有率名列前茅。经过多年发展，公司已形成覆盖LPG、乙烷、乙烯、LNG、液氨等运输船以及LNG加注船的产品体系，并持续拓展新的船型市场。

近年来，随着集装箱船市场持续火热，中集太平洋海工也开始积极承接集装箱船订单。根据克拉克森的数据，中集太平洋海工现有47艘、76万载重吨手持订单中，包含21艘LNG加注船、10艘集装箱船、8艘LPG船、3艘海工船、3艘冷藏船和2艘拖船，交船期排至2029年。

全球油船新造船市场持续火热

中集太平洋海工进军油船建造的背后，是当前全球油船新造船市场的异常活跃。

根据船舶经纪公司Ifchor Galbraiths近期发布的报告，截至2026年7月底，2026年以来全球油船新船订单量已经达到9,640万载重吨，轻松超过此前全年历史纪录。此前的全年最高纪录分别为2006年的8,130万载重吨和2015年的7,580万载重吨。按照目前的订造速度，2026年全年全球油船新船订单量很可能突破1亿载重吨。

从船型来看，本轮创纪录的订单潮主要由大型原油船推动，其中VLCC和苏伊士型油船新船订单量均创下历史新高，目前分别高达197艘和103艘。与此同时，MR型成品油船市场的订造热度同样明显升温。克拉克森数据显示，2026年以来MR型成品油船新船订单已达到105艘，超过2025年全年71艘的订单量。

在油船船队老龄化、新船价格持续上涨以及市场对未来运力更新需求不断增加的背景下，油船新造船市场仍有望保持较高活跃度，这也为包括中集太平洋海工在内的更多中国船企进入油船市场提供了新的机会。