8月15日至16日，达飞集团（CMA CGM）联合上港能源、上海电气，在上海港为旗下13,000TEU生物质甲醇双燃料集装箱船"CMA CGM OSMIUM"（达飞欧斯米姆轮）完成8,016吨国产生物质甲醇加注，刷新全球单次船舶生物质甲醇加注量纪录。本次作业由上港能源旗下加注船"海港致远"轮执行。

8月17日，各方在上海洋山港举行生物质甲醇加注仪式，共同见证这一低碳航运发展的重要节点。

从3,643吨到8,016吨，增幅约120%

"CMA CGM OSMIUM"轮目前服务于连接亚洲与南美东海岸的SEAS 2航线。今年3月，同一艘船同样在上海洋山港完成了3,643吨生物质甲醇加注，当时既是达飞集团全球范围内首次进行生物质甲醇加注，也创造了彼时中国港口单次生物质甲醇加注量纪录。

短短5个月之后，单次加注量从3,643吨跃升至8,016吨，增加4,373吨，增幅约120%。对达飞轮船这样一家全球大型班轮公司而言，这意味着生物质甲醇正在从新船投运后的首次燃料应用，进一步进入更大规模的实际运营阶段。

一条从吉林到上海的绿色燃料供应链

此次加注也将达飞近年来在中国推动建立的绿色船燃供应链更加完整地呈现出来。

达飞披露，本次加注使用的生物质甲醇大部分来自上海电气位于吉林省的洮南生物质甲醇项目。燃料首先从洮南运输至大连港，在当地完成集并、中转和仓储，随后通过海运运往上海，最终在上海港完成对远洋集装箱船的加注。

因此，这次作业涉及的已经远远超过一艘加注船和一艘集装箱船。在上游，是中国东北地区的生物质资源和生物质甲醇生产能力；在中间环节，是陆路运输、港口集并、储存和沿海运输；抵达上海之后，由上港能源组织港口端加注，最终进入达飞全球班轮网络。一条连接"生物质资源—甲醇生产—物流运输—港口储存—船舶加注—远洋航运"的绿色船燃价值链，由此越来越清晰。

2025年3月20日，达飞集团、上港能源与上海电气正式签署《生物质甲醇长期供应合作协议》，提出共同打造一体化生物质甲醇价值链。约一年之后，合作首先落地3,643吨加注；再过5个月，单次供应规模进一步提高至8,016吨。从长期供应协议，到第一次实际加注，再到刷新全球纪录，三方合作正在沿着一条清晰的产业化路径持续推进。

对于上海港而言，大型远洋船舶能否稳定获得替代燃料，是未来国际航运中心竞争中的重要基础设施能力之一。此次8,000吨级生物质甲醇加注，使上海在全球绿色船燃供应体系中的位置进一步得到强化。

与上海港的绿色燃料合作持续升级

上海在达飞绿色航运战略中拥有较长的合作历史。

2022年，达飞与上港集团在洋山港完成中国首单保税LNG"同步加注、同步装卸"（SIMOPS）作业，当时接受加注的是15,000TEU LNG动力集装箱船"CMA CGM SYMI"轮，上港集团通过LNG加注船"海港未来"轮进行船对船加注，并在燃料加注过程中同步进行集装箱装卸。双方此前还签署了长期合作安排，由上港集团为达飞相关船舶在洋山港提供LNG同步加注服务。

几年之后，同样是在上海洋山港，双方围绕绿色船燃的合作已进一步延伸至生物质甲醇。从LNG船对船加注，到3,643吨生物质甲醇，再到今天的8,016吨世界纪录，达飞与上海港之间的合作随着船舶能源结构变化不断升级。这也反映出大型班轮公司与国际枢纽港之间的合作正在发生变化：港口提供的服务已经从传统燃油供应，进一步拓展至LNG、甲醇、生物燃料等多元化船用能源。

达飞的绿色航运布局已持续近十年

如果把时间线进一步拉长，这次8,016吨世界纪录也可以被视为达飞过去近十年绿色航运战略逐步落地的最新节点。

早在2017年，达飞便开始大规模投资LNG双燃料船舶。随后投入运营的23,000TEU级"CMA CGM JACQUES SAADE"轮成为全球首批采用LNG动力的超大型集装箱船之一，达飞也由此成为最早推动替代燃料技术进入全球主干航线大规模商业运营的班轮企业之一。这一批双燃料船同时为未来进一步使用生物甲烷、e-methane等低碳燃料建立了技术基础。

此后，达飞开始把布局从"船"进一步向"燃料"延伸。2021年，达飞推出基于生物甲烷的低碳海运解决方案，并推动生物甲烷供应规模扩大。与此同时，集团还与能源企业合作推动BioLNG、e-methane等低碳燃料产业化，希望逐渐把已经形成规模的双燃料船队转化为承接下一代低碳燃料的技术平台。

2022年9月，集团宣布设立规模15亿美元的能源基金，用于加快航运、陆运和物流业务能源转型。相关投资方向覆盖可再生燃料工业化生产，包括生物燃料、生物甲烷、e-methane以及低碳甲醇，同时延伸至港口、仓库、车辆和其他低排放技术。这背后的逻辑十分清晰——拥有能够使用替代燃料的船舶只是能源转型的一部分，大规模航运脱碳最终还需要足够数量、价格能够被市场接受、并且能够在全球主要港口稳定获得的低碳燃料。因此，达飞近年来越来越深入地参与燃料生产、长期供应协议、港口加注基础设施以及与能源企业的产业合作。

根据此次最新披露，达飞目前运营着全球规模最大的双燃料船队之一，并计划到2031年部署200艘可使用低碳燃料的船舶。

多燃料路线并行，生物乙醇纳入版图

达飞当前绿色航运战略的另一个鲜明特点，是保持多种低碳能源技术并行发展。集团没有将未来全部押在某一种船用燃料上，而是围绕LNG、生物甲烷、e-methane、生物质甲醇以及其他可再生燃料形成多元技术组合。今年，这一布局还进一步延伸到了生物乙醇。

7月，13,000TEU"CMA CGM IRON"轮在巴西桑托斯港完成生物乙醇加注，进一步验证甲醇动力技术平台使用其他低碳醇类燃料的潜力。

仅仅观察2026年，便能够看到达飞绿色燃料布局明显加速：3月，上海——"CMA CGM OSMIUM"首次加注3,643吨生物质甲醇；7月，巴西桑托斯——"CMA CGM IRON"完成生物乙醇加注；8月，再回到上海——"CMA CGM OSMIUM"一次加注8,016吨生物质甲醇，并刷新全球单次生物质甲醇加注量世界纪录。从技术验证走向实际运营，再从单次应用走向规模化供应，这条路径正在越来越清楚。

中国正成为达飞全球绿色燃料布局的重要一环

此次8,016吨纪录还透露出达飞全球绿色航运战略中的另一个重要方向——越来越深入地与不同国家和地区具有产业优势的合作伙伴共同建设燃料供应能力。

在欧洲，达飞较早布局LNG、生物甲烷和合成甲烷；在巴西，其正在依托当地成熟的生物能源产业探索生物乙醇；而在中国，生物质甲醇正在成为合作的重要方向。中国拥有庞大的可再生能源产业体系、生物质资源、装备制造能力，以及全球领先的港口和造船产业基础。上海电气提供上游生物质甲醇，上港能源提供港口资源组织与加注能力，达飞则把这些绿色燃料直接导入全球班轮网络，使生产端、港口端与远洋航运需求实现连接。

此次"CMA CGM OSMIUM"轮投入的SEAS 2航线连接亚洲与南美东海岸。从上海完成8,016吨生物质甲醇加注后，绿色燃料由中国供应链进入一条实际运营中的洲际远洋班轮航线，也使这次加注具备了更鲜明的全球航运应用背景。

达飞集团执行副总裁Christine Cabau表示，此次成果是达飞推进航运脱碳进程中的重要里程碑。通过整个产业链的紧密合作，替代船用燃料的大规模应用正在逐渐成为现实，达飞将继续与中国合作伙伴加快可持续燃料解决方案的开发应用。上港能源总经理张达也表示，上港能源正在推动国产生物质甲醇供应从单次示范向规模化、常态化服务发展，并将继续与达飞及产业链合作伙伴完善供应体系。

绿色船舶正在越来越多地交付，下一阶段行业竞争还将进一步延伸至绿色燃料的生产能力、价格、认证、储运体系以及全球港口供应网络。从较早布局LNG双燃料超大型集装箱船，到持续推进生物甲烷、绿色甲醇，再到今天的生物质甲醇和生物乙醇；从投资船舶，到设立能源基金、参与燃料产业，再到携手港口和能源企业建设完整供应链——达飞正在持续把绿色航运战略落实到产业链的更多环节。而上海港此次完成的8,016吨生物质甲醇加注，则把这种长期投入转化成了一个极具代表性的数字：新的世界纪录已经产生，更大规模的绿色船燃应用也正在加速走向现实。